曾几何时，换电站被视为解决新能源汽车续航焦虑的救星，引得一众车企纷纷入局，投入大量资金进行布局。那时候，大家都觉得换电模式既高效又便捷，只要几分钟就能换上满电的电池，重新上路，简直完美！可现实却给了大家狠狠一巴掌。如今，终身免费充电车的上市，似乎预示着换电站的辉煌时代即将落幕。

换电站从诞生之初就面临着诸多难题。首当其冲的就是那高得离谱的建设成本。建一座换电站，不仅要购置昂贵的土地，还要投入大量资金用于设备采购、安装调试 ，前前后后算下来，没个几百万根本下不来。而且，这还只是前期投入，后续的运营和维护同样需要持续不断地烧钱。这么大的成本压力，车企们扛得相当吃力。

再加上不同车企的电池规格、接口标准各不相同，就像手机充电器一样，你总不能指望一个充电器能兼容所有品牌手机吧？为了适应不同的车型，换电站需要准备大量不同规格的电池，这不仅进一步增加了成本，还降低了运营效率。你想想，去换个电，结果被告知没有适配你车型的电池，得多闹心。

与之形成鲜明对比的是，终身免费充电车的出现，瞬间让换电站的劣势暴露无遗。就拿刚刚上市的昊铂HL增程版来说，价格亲民。它全系标配宁德时代60kWh大电池 ，CLTC纯电续航达到350公里，对于大多数城市用户而言，一周一充完全足够，日常通勤几乎无需发动机介入，静谧又省钱。

更让人惊喜的是，它还成为同级首款搭载800V高压平台和5C快充的增程车，10分钟就能补能210公里。以往大电池意味着充电时间长，但在它这里，大电池与快充完美结合，让增程车不再是“过渡方案”，真正走向“长期方案”。而且，它还解决了公共充电费用高的痛点，直接提供终身免费充电服务。在家送桩并免费安装，在外全国范围的自营与合作桩全免，目前网络覆盖31省202市，拥有超过1.8万根自营桩和6000余根合作桩，还打通8大高速主干道，真正实现零成本出行。

当消费者已经能享受到终身免费充电的福利时，换电站的付费模式就显得毫无吸引力了。换电站依赖盈利的逻辑，在“终身免费”面前彻底失去了根基。

时代的发展总是残酷的，新技术的出现必然会淘汰旧模式。就像曾经的录像带被DVD取代，胶卷相机被数码相机取代一样。换电站或许不会马上消失，但在终身免费充电车以及不断进步的快充技术冲击下，它的生存空间必将越来越小。对于车企和消费者来说，都得重新审视未来的新能源补能方向了，不是吗？