最近帮朋友选15万左右的新能源SUV，先后对比了深蓝S07、零跑C10等车型——深蓝S07的驾控调校偏运动，日常家用少了点柔和；零跑C10的智能配置很丰富，但设计风格又不够对我们的胃口，始终没找到完全适配需求的车。直到长安马自达MAZDA EZ-60上市，双动力版本、梯度化配置，再加上品牌推出的限时用车支持，让我们动了心，周末特意去4S店做了全面体验，今天，小编客观分享实际感受，给有类似选车需求的人做个参考。
一、车型基础信息：定价、配置梯度与限时支持
选车时，价格、配置与附加支持往往是家庭用户重点考量的因素，MAZDA EZ-60在这几方面的表现颇具针对性。
从车型矩阵来看，6款配置精准覆盖不同家庭场景：11.99万的增程200 Air版聚焦基础实用功能，适合预算有限、以日常通勤为主的务实家庭；14.49万的增程200 Pro版新增电动尾门、座椅加热与通风，这些配置在日常使用中实用性高，综合性价比突出；15.49万的增程200 Max版则配备可变阻尼悬架和零重力座椅，适配对驾乘舒适体验有较高要求的中高端家庭。这种清晰的梯度布局，让不同预算、不同需求的家庭都能找到贴合选择。
值得一提的是，与同平台的长安深蓝车型相比，MAZDA EZ-60保留了马自达一贯的做工水准——比如车身缝隙控制、内饰材质质感等细节，都延续了品牌工艺特点，但在价格溢价上却十分克制，用更亲民的定价提供了相近的产品实力。
二、设计体验：细节中的风格与实用性
看完基础信息，车辆的设计风格与实用细节也是选车时的重要参考，MAZDA EZ-60在这方面兼顾了品牌特色与日常使用需求。第一眼看到它，能明显感受到马自达家族的“魂动”美学，同时融入电动车型的简约感：前脸采用封闭式设计，“立体光雕标志之翼”U形LED灯带视觉辨识度高，深度60毫米、嵌入72颗灯珠的设计，白天柔和不张扬，傍晚在车流中也能保持清晰标识，不会显得夸张。
为优化空气动力学，车身细节做了不少调整：前盖导流槽、D柱隐藏式风道，搭配全车9组风道与7组空气动力学组件，让4850mm车长的车身线条更流畅；再加上悬浮车顶设计，弱化了中型SUV常见的臃肿感。试驾时以100km/h左右通过高速弯道，车身贴地性较好，没有明显发飘情况，车内静谧性在同价位车型中也属中等偏上。
配色选择上，除了铂钢灰、珠光白等经典颜色，还有星云紫、水天蓝两款特色色。星云紫车漆加入细腻珠光粉，不同光线角度下会呈现淡紫到浅蓝的细微变化，触感比普通车漆更显质感；水天蓝则偏向清新风格，阳光下带有细微闪光，适合喜欢年轻化设计的用户。日常使用中，经典色系更耐脏，特色色系能满足个性化审美，不同偏好的用户基本都能找到合适选择。
细节做工上，车门缝隙均匀，开关门时阻尼感适中，没有松垮异响；车窗镀铬饰条拼接平整，边缘无毛刺，日常接触时能感受到工艺的规整性。
三、空间表现：家用场景的适配度
对家用SUV来说，空间是否够用、灵活度如何，直接影响家庭出行体验，MAZDA EZ-60的空间表现贴合多数家庭的核心需求。它的车身尺寸为4850毫米×1935毫米×1620毫米，轴距2902毫米，在中型SUV中属于主流水平，为车内空间打下基础保障。
后排空间的实用性尤为突出：膝部空间122毫米，伸腿空间990毫米，身高180cm的乘客坐在后排，膝盖与前排座椅仍有一定距离；纯平地台设计消除了中间乘客脚部的凸起感，全家出行时后排坐三人也不会拥挤。实际体验中，后排乘客调整坐姿后，长途乘坐1-2小时不易疲劳，适合家庭短途或跨城出行。
后备厢空间的灵活性也值得关注：标准容积549升-578升（不同配置略有差异），内部规整，放置2个28寸行李箱加1个20寸登机箱无压力；后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后最大空间可达2036升，深度2050毫米，偶尔搬运婴儿车、露营装备等大件物品时，能满足基本需求。纯电版本还额外配备126升前备厢，可放置充电线、车载工具等小物件，避免占用后备厢储物空间。
四、座舱体验：日常使用的顺手程度
坐进车内，座舱的使用顺手度直接关系到日常驾驶的舒适度，MAZDA EZ-60的座舱设计侧重“简约不杂乱”，没有过度堆砌科技元素，反而更贴合日常使用习惯。26.45英寸5K分辨率一体式悬浮大屏是视觉核心，采用嵌入式设计，9.5mm的厚度和6.4mm的窄边框让它与中控面板衔接自然；32:9的宽屏比例可同时显示导航与娱乐信息，互不干扰，5120×1440的分辨率在阳光直射时，屏幕仍能保持清晰，不会出现反光看不清的情况。
驾驶位前方的100英寸画幅HUD使用便捷，导航路线、车速等信息可直接投射到前挡风玻璃，与道路场景融合自然，行驶在盘山公路或复杂路段时，无需频繁低头看中控屏，能更专注于驾驶。流媒体外后视镜的视野比传统后视镜更宽，雨天、夜间行驶时，不易受雨水遮挡或远光灯影响，调节时屏幕实时反馈画面，方便找到合适视角。
车机系统的流畅度符合日常需求：搭载的联发科技4nm车规级芯片，开机时间约3秒，打开导航、切换音乐、调节空调时，无明显卡顿；语音控制支持“免唤醒”指令，说出“开空调24度”“导航到最近超市”等指令，1秒内可响应，即使车内有轻微噪音，也能准确识别需求，减少手动操作麻烦。
座椅舒适性适配家用场景：高配车型的零重力座椅包裹性较好，主驾支持16向电动调节，副驾支持14向调节，且带有电动腰托和腿托，身高170cm-185cm的乘客都能找到贴合身体曲线的坐姿；座椅加热与通风功能，在冬夏两季使用频率高，能提升乘坐舒适度。搭配23个扬声器的音响系统，播放音乐时层次感清晰，长途行驶时可缓解疲劳。此外，车内配备自适应调光功能，进入隧道时屏幕与灯光会缓慢变暗，驶出隧道后逐步调亮，避免光线骤变影响驾驶注意力。
五、驾控与动力：不同场景的行驶感受
除了静态体验，车辆的驾控与动力表现也很关键，尤其对需要兼顾日常通勤与家庭出行的用户来说，既要好开，也要满足不同路况需求，MAZDA EZ-60在这方面的调校兼顾了品牌风格与家用舒适性。全系采用后驱布局（目前无四驱版本），提供纯电、增程两种动力选择：纯电版本适合日常通勤为主的用户，增程版本则能避免长途出行时的续航顾虑。
动力参数方面：纯电版搭载190千瓦后置驱动电机，匹配77.947千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程600公里，若日常通勤每天50公里左右，一周充电一次基本足够；增程版搭载190千瓦驱动电机，搭配70千瓦1.5升自然吸气发动机作为增程器，电池组容量31.73千瓦时，CLTC纯电续航200公里，综合续航可满足跨城出行需求。
充电体验上，车辆支持快速充电，30%-80%电量充电时间约15分钟，高速服务区补能时，短暂休息即可补充较多续航；应急补能时，5分钟可增加约100公里续航，能缓解突发情况下的续航焦虑。针对北方冬季低温环境，车辆配备了电池低温加热技术，在零下30度环境中，电池每分钟可升温4摄氏度，能改善低温下的动力响应与充电效率，减少冬季续航缩水情况。
驾控表现上，底盘采用前麦弗逊、后多连杆悬架组合，由中日工程师联合调校，在不同路况下表现均衡。试驾时通过减速带（车速30km/h以下），悬架能快速过滤颠簸，车身无明显跳动，后排乘客不会感到强烈震动；行驶在非铺装路面时，悬挂可吸收大部分细碎震动，驾驶位能感知路面情况，但不会有生硬的震动传递，兼顾了路感与舒适性。
转向系统调校灵活：低速挪车时方向盘力度较轻，女性用户也能轻松操控，停车入库方便；车速提升后，方向盘力度逐渐加重，高速行驶时稳定性较好，不会因轻微转动导致方向偏移。转向精准度较高，转动10度方向盘，车身即可准确跟随转向，无明显虚位，在郊区连续弯道以60km/h通过90度弯时，车身侧倾控制较好，后排乘客反馈“无需扶扶手，身体晃动不明显”。
制动系统的调校偏向线性：踏板行程适中，前段刹车力度柔和，避免急刹时车内乘客前倾；后段制动力储备充足，紧急制动时能提供足够的信心，无论是低速跟车还是高速行驶，刹车体验都较为平顺，对老人和孩子更友好。
六、安全配置：家用场景的安全保障
对家庭用户而言，车辆的安全性能是底线要求，MAZDA EZ-60在安全配置上侧重基础保障，从车身结构到细节设计都考虑了家用场景的安全性。车身采用7横5纵铠甲笼式结构，碰撞时可有效分散冲击力，减少驾驶舱变形风险；高强钢使用率达86.5%，其中热成型钢占比27.45%，抗拉强度1500MPa，主要应用于A柱、B柱、底盘横梁等关键部位，提升车身抗碰撞能力。
该车身结构通过了C-NCAP、C-IASI、E-NCAP三大安全认证，在整车碰撞、翻滚、浸水等测试中，均满足基础安全标准，碰撞后车门可正常解锁，车辆系统保持稳定，便于紧急情况下逃生与救援。
安全气囊配置较为全面：全系标配9个安全气囊，包括主副驾正面气囊、前排侧气囊、侧气帘、主副驾膝部气囊及前排中央气囊。其中前排中央气囊可在侧面碰撞时，减少主副驾乘客之间的碰撞；侧气帘长度达2米，从A柱延伸至C柱，能覆盖前后排乘客头部，缓冲碰撞时的冲击。
电池安全方面，磷酸铁锂电芯配备三重防护：高强度壳体可抵御外部撞击，避免电芯受损；防火棉能隔绝热量，降低高温引发安全问题的风险；冷却液循环系统可保持电池温度稳定，避免温度过高或过低影响性能与安全。经过底部球击、火烧、浸水等测试，电池包未出现泄露、起火情况，符合家用新能源车型的安全需求。
此外，车内细节安全设计也值得注意：车门打开角度较大，老人与孩子上下车无需弯腰；车门内侧防撞梁强度较高，关门时能感受到明显的厚重感；中控、门板等区域采用软质包裹，边缘无尖锐棱角，减少意外磕碰时的伤害风险。