日系车总是给人一种稳定耐用、燃油经济性高的传统印象，然而在国内新能源节奏的驱动下，作为日系三巨头之一的日产品牌也纷纷向新能源方向转型，在继日产N7、日产ARIYA艾睿雅等车后，新一代日产奇骏来袭，或将携着新增插混新能源版本而来，这款基于全新CMF-CD架构打造的新一代奇骏，在内外设计上有所革新，预计26年年中首发亮相，我们先来打个前站。

新一代日产奇骏的外观设计给人一种眼前一亮的感觉。前脸大面积采用蜂窝状格栅，不仔细看还以为是奥迪，搭配带矩阵光源的前灯组，整体形成了一种类似展翼的视觉效果。下方是大嘴式进气口，还是常规的黑色设计。侧身既运用了锋锐的线条，也采用了柔和型面设计，搭配黑色外后视镜，进一步强化了车辆的辨识度。

在外观细节上，新一代日产奇骏，并没有使用新能源车常用的隐藏式车门拉手，而是保留了传统车门拉手的设计，这样一定程度避免了，冬天结冰车门拉不开的尴尬。而车顶的行李架，与车体两端连在一起，难以固定行李，显得很鸡肋，只能起到美化效果，实用性不是很强。

全新的内饰设计，也让新一代日产奇骏，提升了期待值。中控台上布置了多功能方向盘，在握手区域，大概会采用真皮材质，并保留了一些物理按键，还是传统的操控方式。方向盘前方，配备了12.3英寸彩色全液晶仪表盘，而HUD抬头显示系统，也将继续提供，各种行驶数据，能在前挡玻璃上，直接展示，同时也大大降低了低头看仪表盘带来的危险。

其次，新车将搭载12.3英寸中控屏，尺寸设计与现款车型保持了一致性，并采用悬浮式设计，届时会不会增加5G网络等功能，尚未可知。在中控台中间，标配了空调出风口和多媒体控制区域，以及USB接口等便捷配置，虽然风格上比较传统保守，但日常操作起来还是很方便。

在辅助驾驶方面，新一代日产奇骏或将搭载增强版Pro Pilot辅驾系统，将继续采用雷达+摄像头的融合感知方案，但硬件数量或许会有变化，配合NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，为新车提供了全速自适应巡航、智能跟车、车道偏离预警等功能，在驾驶的便利性和安全性方面可能会有一定的提升。

动力方面，新一代日产奇骏将搭载e-POWER超混电驱和2.4L插电混动系统，其中2.4L插混系统，采用了三菱欧蓝德PHEV同源的2.4L四缸发动机+双电机的组合，但具体参数尚未公布，可以期待一下。而海外版在售奇骏e-POWER版本，搭载的是1.5T发动机+双电机，电机最大功率250kW，最大扭矩525N·m，而国内版是否会用这套动力系统尚未可知。

综上所述，新一代日产奇骏的颜值，有所提升，内饰设计没有更多的智能化配置，辅驾系统可能会新增一些硬件和实用性功能，而具体的各项参数，敬请等待官方的正式发布。从新一代日产奇骏新增的插混版本不难发现，日产又向新能源转型跨出了一大步，抛开新一代日产奇骏的产品力不说，这种紧跟时代步伐的创新思路是值得肯定的。