今年的西藏简直是天选之地。

7月19日，投资万亿的雅鲁藏布江下游水电工程，刚刚宣布正式开工。

然而，仅仅一个月不到的时间，西藏再一次迎来一个超级工程。

8月7日，由中国国家铁路集团有限公司全资持股的新藏铁路有限公司正式成立，注册资本950亿人民币。

“新藏铁路”北起新疆和田，南至西藏日喀则，全长总计1980公里，是继青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路后的第四条进藏战略通道。

西藏目前共有三个超级工程，分别是在建的“雅江工程”和“川藏铁路”以及计划在2025年11月开工的“新藏铁路”工程。

第四条铁路进藏

新藏铁路的规划由来已久。

2004年初步规划建设日喀则至和田铁路，此为新藏铁路的前身。

2008年《中长期铁路网规划》获得国家发改委批准，其中就包括规划新藏铁路，计划从新藏铁路规划自新疆维吾尔自治区喀和铁路的藏桂站启程，最终抵达西藏自治区拉萨市的拉萨站。

2018年新藏铁路和田至拉孜段被列入《西藏自治区中长期（2021-2030年）铁路网发展规划》。

2025年7月新藏铁路有限公司申报登记。标志着新藏铁路项目正从前期规划阶段正式进入实质性建设准备阶段。

新藏铁路无疑是我国铁路建设史上难度极高、极具挑战性的工程之一。

新藏铁路规划依次穿越昆仑山脉、喀喇昆仑山脉、冈底斯山脉以及喜马拉雅山脉等一众山脉。在行进途中，要跨越十几处地势险要的冰达坂，还要横渡几十条冰河。

沿途地貌复杂多样，有绵延逾千公里的荒漠戈壁，有分布广泛的永冻土层，有终年积雪不化的崇山峻岭，还有那人迹极为罕至的羌塘草原以及长达上百里的无人区域。整条线路海拔预计都在4500米以上，沿线冬季气温低至零下40℃，氧气含量仅为内陆地区的44%。

官方计划新疆段（和田-省界）将于2025年11月动工，西藏段（日喀则-佩枯错）原计划新藏铁路于2025年正式启动建设，不过鉴于沿线地质条件极为复杂，且前期各项筹备工作出现滞后情况，开工时间或许会延后到2026年。

新藏铁路耗资巨大，预计工期大约在10年左右，期间所产生的大量工作岗位，无疑为中国铁路人和相关产业工人带来了更多赚钱的机会。

在此前2004年的规划中，一共有五条进藏铁路路线。分别是：青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路与甘藏铁路。

然而2016年新修订的《中长期铁路网规划》中，甘藏铁路未被纳入规划，所以该条铁路的规划很大可能已经被终止。

青藏铁路

目前四条铁路之中，仅有青藏铁路已经建成，青藏铁路（青藏线）是连接青海西宁与西藏拉萨的国铁Ⅰ级铁路，为中国新世纪四大工程之一，也是首条进藏铁路，目前为止世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建设：一期西宁至格尔木，1958年开工历经26年的全力建设于1984年5月通车；二期格尔木至拉萨，2001年6月29日开工、2006年7月1日全线通车。线路全长1956千米，设85个车站。

2016年9月12日，青藏铁路换轨工程圆满收官，全长1956公里的线路达成“千里青藏一根轨”，列车运行的平顺性与安全性得以大幅提升。

2023年6月5日，青藏铁路西宁至格尔木段提质项目整体工程顺利竣工。同年7月1日，该段“复兴号”动车组正式开行，这标志着青藏铁路正式迈进动车时代。

川藏铁路

川藏铁路东起四川成都，全长1838千米，从成昆铁路引出，经蒲江、雅安、天全越二郎山入甘孜州，过康定、理塘、白玉跨金沙江进西藏昌都，再经江达、邦达、八宿抵林芝，后经波密及山南的桑日、乃东、贡嘎等地，终抵拉萨。

该铁路以新建与合并旧线结合的方式，分期分段建设运营：拉林段与成雅段2014年12月开工，成雅段2018年12月28日开通，拉林段2021年6月25日开通；2020年1月10日川藏铁路有限公司成立（国铁集团全资持股），同年11月8日雅安至林芝段开工，预计2030年全线通车，届时成都到拉萨时间将从36小时缩短至12小时。

滇藏铁路

滇藏铁路是中国连接云南与西藏的铁路，系国内第三条进藏铁路及西南地区干线铁路。

线路途经丽江、香格里拉、德钦，在西藏芒康与川藏铁路接轨，南起昆明、北抵拉萨，全长1877千米。

滇藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；目前滇藏铁路香格里拉至邦达段仍处于规划研究中。其余线路除波密至林芝段与在建的川藏铁路共线，均已实现通车运营。

西藏，素有“世界屋脊”的崇高美誉。并且身为“亚洲水塔”这片神奇的土地孕育了长江、黄河、雅鲁藏布江等大江大河，构筑起中国乃至亚洲至关重要的生态安全屏障，在国家生态安全守护、边疆稳固维护以及区域协调发展战略布局中，占据着举足轻重的战略地位。

如今多个超级工程在西藏落地生根，总投资规模超数万亿。这些超级工程犹如强劲引擎，在扩大内需、激活经济活力、带动上下游产业链协同发展等方面，发挥着强劲动力。