在全球新能源市场，小米SU7的火爆已经不仅是中国的现象。如今，连大洋彼岸的美国造车新势力——Rivian，也开始亲自上手拆解这台中国热销车。
这件事引发了不小的关注。要知道，Rivian在美国可是“特斯拉之后最受瞩目的新势力”，其CEO RJ·斯卡林奇甚至被称为“马斯克之外最懂造车的男人”。而他在看完SU7之后，说了一句意味深长的话：
“这是一套执行得很到位、垂直整合程度很高的技术平台。确实做得不错。”
Rivian拆解SU7的目的，是为了研究它背后的成本结构和制造逻辑。结果出乎他们意料——不是在技术上发现“黑科技”，而是在体系能力上看到差距。
斯卡林奇直言：
“这台车的成功，不是神秘的技术，而是中国整体制造生态带来的成果。”
他说得更直接一点：
“把资本成本降到接近零甚至为负，再加上极低的劳动力成本，把这些数字放进表格里，你就能算出SU7为什么能这么便宜。”
换句话说，小米SU7的“秘密”，不是造车有多神奇，而是——中国太强了。
斯卡林奇甚至补了一句：
“如果我住在中国，SU7会是我考虑购买的车之一。”
这句话看似轻描淡写，却道出事实：在中国市场，SU7的配置、价格和智能化体验，几乎让所有造车新势力都感到压力。而这背后的逻辑，就是中国供应链的集体力量。
同样的电池、同样的电机、同样的智驾系统，如果放在美国造车体系里，成本可能要翻倍。这也是Rivian、Lucid这些美国新势力最无奈的地方——他们在技术上不输中国，但在“制造效率”上，却被甩开一条街。
小米造车的节奏几乎让全球都震惊——从立项到交付，不到三年。这在美国，是几乎不可能完成的。
Rivian的R1T电动皮卡，从发布到量产用了整整六年；Lucid Air更夸张，前后耗时八年。
但中国品牌能用不到一半的时间，造出一台能与特斯拉同台竞争的车，这种“体系速度”，才是最让外国车企震惊的地方。
斯卡林奇说得没错——“一切都能被拆解、被计算，但中国的速度和规模，是无法在Excel表里体现出来的。”
小米SU7的成功，不只是“雷军的胜利”，更是中国制造生态、供应链协同、劳动力效率共同作用的结果。
当美国CEO们在实验室里拆开一台台SU7研究“为什么它这么便宜”，他们其实也在承认：中国汽车工业，已经不只是追赶者。
在未来的新能源时代，这场竞争不再是谁更聪明，而是谁能更快、更稳、更高效地执行。
评论列表