二十多万想入手一台硬派方盒子电车，选车时真的很让人纠结。市面上不少硬派SUV，要么价格直接冲到三十万往上，预算扛不住；要么看着方方正正，骨子里就是城市SUV，真想去郊外撒欢心里没底。还有的续航虚标、配置砍配，看着报价低，想要实用功能就得不停加钱。在这样的情况下，猛士X700在10月25日正式上市，它的到来，给这个价位段投下一颗重磅产品。全系一共四个版本：325KM后驱三‘Pro、285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra，限时焕新价20.98万元起，上市期间还能享受价值超6.5万元的上市权益。今天咱们以285KM四驱Max+版为例，好好唠一唠，看看这款兼顾城市代步、周末越野的方盒子，到底值不值得咱们掏腰包？

*走进车内，猛士X700的这套座舱，没有一味追求硬核而放弃舒适。285KM四驱Max+版的座舱，整体布局清爽规整，没有密密麻麻、看得人眼花缭乱的实体按键，大部分功能都整合在中控大屏里面。手经常触碰的位置，门板上方、仪表台中间、扶手箱区域，都用上了软质包覆，摸上去不会冷冰冰、硬邦邦。当然，作为硬派定位的车型，它也保留了一部分硬朗的线条，和圆润的家用SUV做出区分，不会做得过于偏向城市温柔风格，内外气质是统一的。

这个版本提供了耐看的内饰色调，不容易显脏，对于经常出去玩、带装备、带孩子的车主特别友好。方向盘是多功能方向盘，握环粗细刚刚好，男生握着手感扎实，女生开也不会觉得太笨重，方向盘上预留常用快捷键，调节音量、唤醒语音、切换辅助驾驶，手不用离开方向盘，开车的时候操作更省心。猛士X700的垂直座舱设计，前排正常调到适合175cm成年人的驾驶位置，后排再坐一个同样身高的成年人，腿部还有富余，头顶也不会有压抑感。后排地板做得相对平整，中间位置不再是高高的大鼓包，后排同时坐三个人的时候，中间乘客的脚有地方放，短途出行不会很难受。

这款车门板储物格容积不小，放大瓶矿泉水轻轻松松；中控下方做了掏空设计，是一个开放式储物槽，放包包、手提袋很合适；扶手箱内部纵深很深，能收纳不少杂物。后排靠背支持放倒，放倒之后，后备箱能形成一个近乎纯平的大空间。周末露营，放折叠桌椅、帐篷、炊具、露营推车完全没问题；如果偶尔需要拉大件行李、搬家用，放倒后排之后装载能力直接拉满。就算不放倒后排，常规状态下的后备箱，放下24寸、20寸两个行李箱，再塞一些背包杂物也绰绰有余。很多买硬派电车的车友，都有露营需求，这个空间表现，刚好踩中这类用户的需求。另外，车内预留了多处充电接口，前排、后排都有，一家人出门，手机、运动相机、露营灯都不愁没电，细节考虑得很接地气。

*智能与安全，智能配置好不好、安不安全，直接决定日常用车的安心程度。285KM四驱Max+版搭载的车机系统，流畅度是很多人关心的点。这套车机的芯片算力充足，日常点开导航、音乐、应用，响应速度跟得上，不会出现明显的迟滞。屏幕的清晰度不错，强光之下也不会一片白茫茫看不清，跑户外、进山的时候，阳光直射仪表，信息照样看得清楚。语音控制功能实用性很强，不用动手去点屏幕，直接说话就能控制空调温度、切换歌曲、打开导航、查询周边充电桩。而且它的语音支持连续对话，不用每一次指令都重新喊唤醒词，系统可以连贯识别，日常用起来更顺手。

*智能驾驶辅助，这个四驱Max+版本，辅助硬件配置比入门版本更齐全。它的辅助驾驶，包含全速域自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警这些核心功能。跑高速长途的时候，打开自适应巡航，车辆可以跟着前车自动加减速，不用一直踩着电门，长时间开车，右脚能轻松不少；车道居中可以帮车辆稳定在车道中间，减少频繁修正方向的疲劳感。

另外，还有盲区监测、变道辅助、倒车车侧预警，城市里车流大、路口多，或者停车的时候旁边有电动车、行人靠近，系统会及时提醒，规避很多看不见的风险。360度全景影像+透明底盘，是硬派越野玩家特别喜欢的配置。很多地方小路狭窄、乱石路段，底盘下方路况看不见，打开透明底盘，车底的石头、坑洼清清楚楚，极大降低托底风险；小区车位狭小，新手停车，看着影像也不容易剐蹭轮毂和车身。

安全方面，猛士本身就是做硬核越野出身，在车身结构设计上有自己的功底。车身采用高强度钢打造，关键受力位置钢材强度很高，发生碰撞的时候，可以更好地分散冲击力，保护座舱里面的乘员。全车多气囊布局，前排正面气囊、侧气囊、贯穿式侧气帘，覆盖前后排，不管是前排驾驶员乘客，还是后排家人，都能得到防护。电池安全更是电车用户担心的地方，这台车的电池包做了专门的防护，底部配有防护装甲，进山越野、经过坑洼路面，石头磕碰底盘的时候，能减少电池受损风险，同时有多重温控管理系统，高温、低温环境下，维持电池稳定工作，降低热失控风险。车身还有一系列主动安全预警，疲劳监测功能，识别到驾驶员长时间开车、状态疲惫，会弹出提醒，避免疲劳驾驶出事故。

*动力和续航，285KM四驱Max+，CLTC续航285公里，搭载四驱系统，前后双电机，四轮独立驱动。很多人看到285公里的续航，会问：这个续航是不是太短了？它定位不是主打超长续航的城市通勤电车，它是带四驱、有越野能力的硬派方盒子，四驱系统本身会带来一定能耗。如果就是日常上下班代步，家里面有固定车位、可以装家充，每天通勤几十公里，285km的续航，充一次电，正常城市代步用四五天完全没问题。晚上回家插上充电桩，一觉睡醒就满电，不用频繁跑外面的公共充电站。

如果是周末短途自驾、露营，两百多公里的续航，足够往返近郊。出发前把电充满，目的地周边如果有充电桩，补能也很方便。它支持快充功能，电量从20%充到80%，用时不算长，中途休息上个厕所、喝杯水的功夫，电量就能补上来，缓解续航焦虑。当然，如果经常要跨城长途几百公里不间断出行，那更适合看360KM的Ultra版本。

这套四驱系统，电机的动力输出特点，是起步扭矩来得快，踩下电门，动力马上就能释放出来，城市里面超车、起步，响应干脆利落，不会有燃油车的换挡迟滞。同时它提供多种驾驶模式，城市模式、经济模式、越野模式等等，不同场景切换。城市通勤开经济模式，控制电耗，省电；进山玩，切换越野模式，四驱系统进入更强的脱困策略，应对复杂路面。

*方盒子硬派造型，是猛士X700抓人眼球的地方，在路上开出去辨识度拉满，也不容易撞脸。前脸是平直硬朗的线条，没有花里胡哨的曲面装饰，简约粗犷，很符合硬派越野车该有的气场。大灯采用规整的造型，灯光照明效果不错，夜间跑山路，照明距离和宽度够用，同时点亮之后的视觉效果很有辨识度。车头中间的品牌标识清晰，整体前脸看着厚重扎实。

车身侧面，平直的车顶、垂直的D柱，就是典型方盒子设计。轮拱外扩，配上风格硬朗的轮毂，搭配厚壁轮胎，视觉上越野味道很足，轮胎兼顾日常公路行驶舒适性和轻度非铺装路面的抓地力。车门是竖向的平直设计，门把手采用隐藏式设计，既降低一点点风阻，关门的厚重感也不错。

车尾同样延续方正风格，竖向布置尾灯，和前脸风格呼应，尾灯辨识度高，后方车辆很远就能看到刹车信号。尾门是侧开式设计，这也是硬派越野很经典的设计，后保险杠结实厚重，预留拖车接口，如果后期想拖拖挂房车、拖车，直接可以拓展，对于喜欢长途露营、拖挂旅行的车友，这个设计非常加分。车身的离地间隙，也是它的优势，离地间隙更高，不容易刮蹭底盘，上下马路牙子、走坑洼山路，通过性更好。

综合来看，在20万出头这个价位，带成熟电四驱、硬派方盒子造型、兼顾家用舒适和轻度越野的纯电SUV，选择其实并不多。猛士X700 285KM四驱Max+版，找准了细分市场：它不是只能代步的城市电车，也不是硬核到牺牲家用体验的专业越野器械，它是一台“城市能通勤，周末能进山，一家人坐着舒服”的四驱方盒子。内饰不廉价、安全配置到位、四驱脱困能力在线，外观辨识度拉满，刚好抓住了现在很多年轻家庭、户外爱好者的需求。

伴随限时焕新20.98万起，限时享价值超6.5万的上市权益，包含的权益项目，能帮咱们省下不少后期开销，像相关的选装抵扣、维保权益、充电福利等等，这也是新车刚上市这段时间入手的红利，过了权益期再买，就没有这份福利了，打算入手的朋友，可以提前了解清楚。