【南美侨报网编译乔莯报道】近日，中国出行平台滴滴出行与阿根廷公平与增长公共政策实施中心（CIPPEC）联合发布的一项研究显示，在智利通过滴滴平台接单的司机中，65%拥有高等教育学历。研究还指出，在当地出行中，滴滴网约车与公共交通经常形成互补。
智利网站“publimetro”5日报道，自进入智利市场以来，滴滴平台不仅为当地民众提供了一种出行选择，也成为改善城市生活质量、帮助数千人增加日常收入的重要战略伙伴。该研究分析了智利滴滴司机的群体特征、从业动机和实际情况。报告数据打破了关于滴滴司机的刻板印象：80%的受访司机是智利人，99%至少完成了中学教育，57%是家庭户主，司机平均年龄为39岁。
关于在滴滴平台从业的动机，87%的受访司机表示，看重平台提供的灵活工作时间。80%的受访司机表示，这项工作可以与其他收入来源相结合。调查显示，71%的司机会将平台接单与其他活动结合。而对于29%的司机来说，滴滴平台是其唯一收入来源。此外，50%的司机表示，来自滴滴平台的收入至少占其月收入的一半。这表明，平台接单既可以与其他收入来源并行，也对不少司机的财务状况产生了重要影响。
滴滴平台的影响还延伸至国民经济层面。研究估算，综合考虑直接、间接和诱导效应，滴滴相关经济活动创造的总增加值（GVA）约为1472亿智利比索，相当于智利2025年GDP的0.04%。
滴滴智利总经理爱德华多·布施（Eduardo Busch）表示：“这项研究以具体数据回应了过去一些仅基于主观印象的讨论。如今，我们能够更深入地了解滴滴司机群体和他们对这份工作的看法，以及平台收入在其各类收入来源中所占的比重。我们还看到，平台的影响不仅限于单次出行，也体现在城市出行和社交方式中。掌握可靠证据，对于推动智利就平台经济开展更深入讨论至关重要。”
研究还显示，网约车平台在城市日常出行中发挥着重要作用，其技术服务有助于补充公共交通。数据显示，80%的行程起点或终点距公共交通站点不足100米，40%的乘客表示会将这两种出行方式结合使用；另有19%的行程起点和终点均位于公共交通网络无法直接覆盖的区域。
报告还指出，与乘坐公共交通相比，使用滴滴平台平均每次出行可节省16分钟。研究同时比较了不同出行方式的成本，并估算得出：年行驶里程低于2105公里的用户，使用滴滴比拥有私家车更经济。例如，年行驶里程为1500公里时，预计每年可节省25.7万智利比索。
CIPPEC经济发展负责人保拉·森克曼（Paula Szenkman）表示，此类研究对于理解该地区日益普及的“平台经济”现象至关重要。收集相关证据、了解其对经济和民众生活的影响，是制定公共政策、支持就业模式和城市出行方式转型的关键。