说起来你可能不信，16.38万的限时价格，能买到一台综合功率390kW、零百加速5.1秒的插混轿车。这不是在做梦，是领克10 EM-P刚刚公布的上市价格。

老哥我在汽车圈混了20年，见过太多“价格屠夫”，但像领克10 EM-P这样直接把性能拉满、价格打到骨折的，确实不多见。要知道，这个价位段的燃油车，大多还在为2.0T发动机沾沾自喜，人家直接上了插混四驱，还标配激光雷达。

这到底是领克的诚意之作，还是又一次“PPT造车”的噱头？各位车友，咱们今天就好好聊聊这台车。

看到16.38万的起售价，我第一反应是：领克这是要干什么？

120 四驱Halo版16.38万，240 四驱Ultra运动版也就20.18万。这个定价策略，简直是在向整个20万级轿车市场宣战。要知道，同样价位的燃油车，帕萨特2.0T要22万起，凯美瑞2.5L也得18万+。

更狠的是配置。全系标配智能电驱四驱、FSD可变阻尼悬架、激光雷达智驾系统。这些配置放在BBA身上，随便一个都得加价好几万。领克10 EM-P直接全系标配，这是什么概念？就是花买菜车的钱，开豪华车的体验。

价格战背后肯定有原因。领克作为后来者，必须用更高的性价比才能撬动市场。但从消费者角度看，管它什么原因，能用更少的钱买到更好的车，就是实实在在的福利。

聊完价格，咱们看看产品力。

1.5T发动机+DHT Evo混动电驱，系统综合功率390kW，峰值扭矩755牛·米。这个数据什么概念？保时捷Panamera 4S的功率才324kW，人家一台20万不到的国产车，功率比70万的保时捷还高。

纯电续航方面，提供120km和240km两个版本。120km版本对应日常通勤完全够用，240km版本基本覆盖了城际出行需求。关键是充电速度，SOC 30-80%只需要15分钟，这个补能效率，比很多纯电车都要快。

智能化配置更是拉满。千里浩瀚H7辅助驾驶方案，1颗激光雷达+11颗摄像头+12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达。英伟达Thor芯片，700TOPS算力。这个硬件规格，已经达到了30万级豪华车的水准。

理论参数归理论参数，实际体验如何还得看用户反馈。毕竟领克在插混技术方面，相比比亚迪、理想这些头部品牌，还是有一定差距的。

从市场定位看，领克10 EM-P的直接对手就是比亚迪汉DM。

价格对比：汉DM-i冠军版21.98万起，领克10 EM-P 16.38万起，价格优势明显。配置对比：汉DM-i标配前置摄像头，领克10 EM-P标配激光雷达，智驾硬件领先。动力对比：汉DM-i系统功率154kW，领克10 EM-P系统功率390kW，性能差距巨大。

从纸面数据看，领克10 EM-P几乎是全方位碾压汉DM-i。但比亚迪的优势在于品牌认知度和市场口碑，刀片电池、DM-i混动系统已经得到了市场验证。

领克作为挑战者，确实拿出了足够的诚意。但能不能真正撼动比亚迪的地位，还得看产品的实际表现和后续的市场推广。汽车不是数码产品，消费者更看重的是长期的可靠性和保值率。

从燃油车市场看，帕萨特、凯美瑞这些传统强者，面对领克10 EM-P这样的“性能怪兽”，确实压力山大。插混技术的成熟，让燃油车的优势荡然无存。

领克10 EM-P的上市，确实给20万级轿车市场带来了不小的冲击。

16万起的价格、390kW的性能、激光雷达的智驾，这三个关键词组合在一起，确实具备了“爆款”的潜质。但汽车市场从来不是参数游戏，消费者最终买单的，还是综合的产品体验。

领克品牌的调性、沃尔沃技术的背书、吉利集团的资源整合，这些都是加分项。但插混系统的可靠性、智驾功能的实用性、后期的保值率，这些问题还需要时间来验证。

从我个人的角度看，领克10 EM-P确实是一台有诚意的产品，至少在价格和配置方面，给了消费者足够的惊喜。但要说它能不能成功，还得看后续的市场表现。

各位车友，这样一台16万起步、390kW功率的插混轿车，你们会考虑入手吗？