美媒报道，一批澳大利亚皇家空军 F35A 战机待维修零部件，原定从澳大利亚运往美国洛克希德马丁工厂返修，运输途中航线被擅自更改，货物抵达香港后零部件失踪。五角大楼历时三个月调查，没有查清是谁下令变更航线，也没有找到这批零部件的最终去向。

澳大利亚本土仅能完成 F35 基础维护。隐身涂层、核心航电部件出现故障，澳方没有维修权限，也不具备对应的技术能力。这是 F35 全球军售体系的固定规则。美国向盟友出售战机，同时绑定终身维护体系。澳大利亚、英国这类核心盟友，只能更换普通零部件、做基础保养，核心技术始终掌握在美国手中，核心部件维修必须送回美国原厂。采购 F35 的国家，在这套体系内没有技术自主权，缺少定价话语权。

本次运输由洛克希德马丁外包的第三方商业货运公司负责。原定跨太平洋航线可直飞美国本土，最多在夏威夷或关岛中转。货运公司在没有美方正式授权的情况下，先选择韩国首尔中转，再将货物转运至香港。美方发现航线异常介入核查时，核心零部件已经丢失。丢失部件包含一套完整 F35A 整体式隐身座舱盖，至少一扇带有完整隐身结构的武器舱门。

F35 整体座舱盖是五代机隐身设计的关键部件，单套采购成本约 250 万美元。座舱盖采用多层复合结构，表面镀有纳米级透明导电吸波涂层，用于阻挡雷达波进入座舱。缺少这层涂层，战机正面雷达反射信号会大幅上升，隐身能力严重受损。武器舱门同样是隐身关键部件，技术敏感度仅次于座舱盖。

F35 零部件丢失本身属于长期存在的问题。洛克希德马丁运营的全球备件池账目长期混乱。自 2018 年起，登记丢失零部件超过 100 万件，涉案金额数千万美元。大部分丢失件直接按运输遗失销账，军方实地核查率不足 2%。

此次事件特殊之处在于零部件失踪地点，美媒报道刻意放大香港这一地点，反复关联隐身涂层、逆向工程等关键词，暗含无端猜测。

F35 采用表面喷涂式隐身涂层，存在先天短板，涂层容易磨损脱落，每次飞行后都需要修补。在高温高湿高盐雾环境，老化速度会加快。澳大利亚 F35 部署在北部热带沿海基地，涂层损耗问题突出，也是这批零件需要返修的原因。

国内歼 20、歼 35 采用不同隐身技术路线，隐身材料与机体蒙皮一体化设计，隐身结构复合在蒙皮内部，不是依靠外层喷漆。该方案维护难度更低，不会出现涂层脱落带来的隐身性能快速衰减问题。

美方与其将矛头指向外部，不如彻查洛克希德马丁公司的外包物流管理漏洞。