作为中部交通枢纽，湖南省近年来以“米字形”高铁网建设为核心，构建起覆盖全国的立体交通体系。截至2025年，湖南铁路营业里程为6079公里，其中高铁运营里程达2501公里，居全国前五，形成“北上深广”5、4、3、2小时高铁圈，以及省内2小时通勤圈；此外，同时建成了“干线铁路+城际铁路+市域铁路”的多层次网络。虽然如此，湖南也面临“干线强、城际弱”的新矛盾：

一方面，长沙至岳阳、衡阳等地仍需依赖既有高铁，班次固定、站点稀疏，其中京广高铁湖南段日均客流超8万人次，运能接近饱和，南北向通道压力亟待缓解；另一方面，环长株潭都市圈日均城际出行超过60万人次，仅靠公路和既有铁路“缝缝补补”，高峰时段“一票难求”。因此，亟需开辟京广高铁湖南第二通道。为此，岳长衡城际铁路被定位为京广高铁二通道湖南段的核心工程，目前正从规划蓝图迈向实质建设阶段。

根据研究方案可知，岳长衡城际铁路是湖南省规划的一条南北向区域交通干线，串联岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳五大城市，定位为兼顾干线功能的城际高铁，设计时速200-350公里，正线全长约177公里。线路北起岳阳东站，经长沙西站（与渝厦高铁交汇）、湘潭北站（沪昆高铁节点）、株洲西站，终至衡阳东站，并拟在衡山西站设联络线延伸至南岳机场，形成“Z字型”走向，覆盖长沙河西新城、湘潭经开区、株洲动力谷等经济增长极。据悉，岳长衡城际铁路北连荆岳高铁，中部接入长沙西站，南接京广、南衡高铁，可以说是京广高铁二通道湖南段重要线路。

作为串联湖南 “一主两副”城市群的关键工程，岳长衡城际铁路的推进备受关注。这条北起岳阳、经长沙至衡阳的城际铁路，定位为京广高铁二通道的重要组成部分，既承担着缓解既有干线压力，又肩负着强化区域联动的使命。据悉，项目前期曾因与京广高铁功能重叠、建设优先级争议等因素进展放缓。2025年1月，湖南省发改委还明确表示因国家审批流程、资金安排等制约，项目建设时机尚未成熟。但转机在今年8月出现：湖南省发改委公示的重大投资项目前期工作经费清单中，岳长衡城际铁路赫然在列，标志着这一酝酿多年的工程正式进入实操阶段。

据预测，项目建成后，岳阳至衡阳时空距离将由现在的2小时10分压缩至1小时以内，长沙与岳阳、衡阳分别形成30分钟、45分钟通勤圈，湘阴、汨罗、衡山等县（市）首次迈入“城际时代”，预计可以有效地带动沿线GDP增长。此外，岳长衡城际铁路的意义远超交通层面。线路建成后，将与荆岳高铁、南衡高铁衔接，形成京广高铁二通道湖南段，预计可释放长沙南站30%以上的运能；同时可以填补湘北、湘中、湘南之间缺乏快速城际通道的空白，构建长沙与岳阳、衡阳之间的1小时通勤圈，带动沿线湘阴、汨罗、衡山等县（市）融入长株潭都市圈发展。