最近身边不少打算买车的朋友都在聊深蓝 L07，问的最多的就是 “这个价格能拿到华为的辅助驾驶，真的靠谱吗？”“空间够不够家用？”“平时开着费油还是费电？”。抱着同样的好奇，我找机会好好体验了一番这款 2026 款的中型轿车，没想着刻意挑优点或找毛病，就是从普通车主的角度，看看它的各项表现到底怎么样。

先说说大家最关心的价格和配置情况。这款车一共出了 6 个配置，有增程和纯电两种动力可选。官方给的指导价是 14.59 万到 16.59 万，现在有膨胀金的优惠，算下来实际到手价是 13.59 万起，最高也才 15.59 万。有意思的是，不管你选哪个配置，哪怕是入门版，华为乾崑 ADS SE 的辅助驾驶系统都是配齐的，这点确实挺让人意外的，毕竟在这个价位里，能把这类配置做到全系覆盖的车型并不多。

坐进车里的第一感觉是空间挺敞亮。我特意让一位身高 180 厘米的朋友试了试，调整好前排座椅后，他坐到后排，腿部还能留出两拳以上的距离，翘个二郎腿没问题。头部空间也不局促，不会有顶到头的压抑感，作为家用车来说，这点很重要，毕竟后排经常要坐老人或者小孩。

后备箱的容量也得说说，常规状态下是 473 升，平时放两个大行李箱，再塞点零散的杂物完全够用。要是遇到搬东西或者装大件物品的情况，把后排座椅放倒，容积能扩展到 1180 升，像婴儿车、折叠自行车这类物件都能轻松装下。车内还有不少小的储物空间，前排的手套箱、中控扶手箱，加上门板上的储物格，总容积大概 13.5 升，手机、钥匙、水杯这些随身物品都有地方放，不用到处乱塞。

再来聊聊驾驶起来的感受，这可是选车的关键。这款车全系都配了可变自适应悬架系统，里面有 FSD 可变阻尼减震器和 HRS 液压回弹止动器。说这些专业名词可能有点绕，简单理解就是它能根据路面情况调整减震的软硬。比如过减速带的时候，不会觉得颠簸得厉害，车身很稳；开在坑洼的路面上，震动也能过滤掉不少，坐在车里不会晃得难受。

它的后悬挂用了铝合金 H 臂设计，这种材质比普通钢材轻，能减少车身下面的重量，带来的好处就是加速和刹车的时候反应更灵敏。实际开车的时候能感觉到，踩刹车时车身姿态很平稳，没有明显的点头现象；过弯的时候，车身倾斜也比较小，心里会觉得踏实不少。不管是在市区里穿梭，还是在高速上巡航，整车的稳定性都挺让人满意的。

静谧性方面的表现也值得一提。前排用了 5.36 毫米的双层隔音玻璃，全车还有 12 处声学包。我特意在高速上试了试，开到 120 公里每小时的时候，车内的高频噪音比没做这些隔音设计的车要低 13 分贝，不会觉得吵得慌，和同车的人正常说话不用刻意提高嗓门。另外它还有个风振主动控制技术，开窗行驶的时候，风噪的峰值能降低 15 分贝，有时候想透透气开窗，也不用忍受刺耳的风噪声。

接下来聊聊大家关心的动力和能耗问题，先说说增程版。它搭载的新蓝鲸增程专用发动机，平均热效率能达到 44.39%，这个数据意味着它很 “省油”，每烧 1 升汽油能发出 3.7 度电。配合新一代的原力超级电驱系统，这套电驱的总成工况效率有 92.3%，能把能量利用得更充分。

实际测试下来，增程版在 NEDC 工况下的馈电油耗是 3.48 升每百公里。啥是馈电油耗呢？就是电池没电了，完全靠发动机驱动的时候的油耗。对于一款中型轿车来说，这个油耗水平已经很不错了，平时开着不用太担心油费开销。

纯电续航方面，增程版的 CLTC 纯电续航是 240 公里。如果只是每天上下班通勤，单程二三十公里的话，充一次电基本能开一周，不用天天找充电桩。要是周末想短途出游，或者偶尔需要跑长途，它的综合续航能到 1500 公里，中途不用频繁停下来加油或者充电，能省不少麻烦。

再说说纯电版车型，它的 CLTC 续航里程能到 660 公里，对于大部分家庭来说，一周充一次电也完全够用。而且全系都标配了 3C 超充技术，充电速度挺快的，从 30% 的电量充到 80% 只需要 15 分钟左右。要是遇到急事出门，电量又不够，充 10 分钟就能补充大约 100 公里的续航，临时补能很方便，不用等太久。

不管是增程版还是纯电版，它们的动力输出都挺给力的。新一代原力超集电驱系统能输出 200 千瓦的峰值功率，在市区开车的时候，深踩一下电门，能明显感觉到推背感，遇到需要超车的情况，加速很干脆，不用犹豫。而且它还有深蓝电驱智慧中枢的动态扭矩分配技术，能让动力响应更迅速、更稳定，哪怕是在雨天或者路面比较滑的地方，开车也能保持良好的操控性。

华为乾崑 ADS SE 的辅助驾驶系统是这款车的一大亮点，毕竟这个价位能全系标配确实少见。这套系统和华为乾崑 ADS 4 是同源的技术，功能上差不了太多。我在高速上试了试它的高速领航辅助功能，开启之后，车辆能自己跟着前车走，遇到需要变道超车的时候也能辅助完成，快到匝道的时候，还会提前打转向灯并线，整个过程挺流畅自然的。官方说它的高速领航辅助覆盖率超过 99.2%，国内主要的高速路网基本都能覆盖到，以后跑长途能省不少力。

在城区道路行驶时，这套系统也能派上用场。它能识别交通信号灯，红灯的时候会跟着前车平稳刹停，绿灯亮了前车起步，它也能及时跟上去。对于每天要走早晚高峰的人来说，这些功能能减轻不少驾驶负担，不用一直紧绷着神经。

主动安全方面，它的全向防碰撞系统 CAS 4.0 有 20 向防碰撞功能，前向、侧向、后向的多种场景都能覆盖到。前向的辅助紧急制动系统，在遇到突发情况时能及时刹停；侧向防碰撞在时速 60 公里以下的工况下都能起作用；还有后向防误踩加速踏板功能，有时候倒车或者停车的时候不小心踩错踏板，它能及时介入，避免发生碰撞。这些功能就像多了几个隐形的帮手，能给出行多添一重保障。泊车的时候，这套系统的用处就更大了。它有遥控泊车、离车泊入、代客泊车等好几种功能。最实用的要数离车泊入，有时候遇到特别狭窄的车位，人上下车不方便，这时候可以提前下车，通过手机操控，让车辆自己完成泊入，再也不用反复来回挪车了，对于停车技术不太好的人来说，这个功能太实用了。

车内的座舱设计兼顾了舒适感和科技感。15.6 英寸的向日葵中控屏，它会微微转向驾驶者一侧，看屏幕的时候不用扭着脖子，挺人性化的。按下启动键后，55 英寸的 AR-HUD 抬头显示系统会把车速、导航这些关键信息投射在前风挡上，开车的时候不用低头看仪表盘，能专心不少。加上后排的触控屏，组成了 “智慧五屏” 交互系统，各种信息显示得很直观，想看什么一目了然。

车机系统用的是高通骁龙 8295P 芯片，运行的是 DEEPAL OS 4 系统。实际操作下来，不管是切换界面、打开应用，还是语音控制，反应都挺流畅的，没有明显的卡顿现象。语音控制也挺灵敏，说 “打开空调”“调低温度”，系统都能快速响应，不用自己动手操作，开车的时候更安全。

座椅的舒适性也得好好说说。前排是云感舒享双零重力座椅，包裹性很好，坐上去感觉很贴合身体。而且有通风和加热功能，夏天开车不会觉得屁股和后背闷热，冬天刚上车的时候也能很快暖和起来，不同季节都能用得上。新增的 8 种模式按摩功能很实用，能对腰部、背部和臀部进行分区按摩，开长途车的时候打开，能有效缓解疲劳，到家的时候不会觉得腰酸背痛。

副驾的零重力座椅更是舒服，支持一键放倒到 128 度，差不多快平躺了，再配合可调节的腿托，就像在车里放了个小沙发。要是长途出行，副驾的人可以躺着休息，能减轻不少旅途的劳累。

音响系统的表现也超出了预期，它搭载的是 7.3.4 杜比全景声音响系统，有 20 个扬声器，输出功率能达到 1632 瓦。实际听歌的时候，能感觉到声场很宽广，声音的层次也很分明，不管是摇滚、古典还是流行音乐，都能有不错的表现。配合音乐律动座椅和 64 色的氛围灯，灯光会跟着音乐节奏变化，坐在车里听歌就像在小型音乐厅一样，能有种沉浸式的体验。

车内还有智能香氛系统，提供 6 种味道可以选，比如清新的海洋味、淡雅的花香，能根据自己的喜好调节，让车内空气更舒服，也增加了不少个性化的感觉。

最后来说说外观设计。这款车延续了深蓝家族的科技美学风格，车身尺寸是 4875 毫米长、1890 毫米宽、1480 毫米高，轴距达到 2900 毫米，从侧面看，车身线条很修长，显得很有动感。它的风阻系数只有 0.215Cd，这个数值很低，不仅能让能耗更节省，从外观上看也更流畅好看。

细节设计上也有不少亮点，“深蓝之眼” 日行灯造型很有辨识度，和后面的 Super Red 超红光贯穿式尾灯相互呼应，晚上点亮的时候特别显眼。纯电版车型还配备了主动进气格栅和电动尾翼，当车速超过 90 公里每小时的时候，尾翼会自动展开，能提供 145 牛的下压力，让车辆在高速行驶时更稳定，同时也增加了不少运动气息。

综合体验下来，深蓝 L07 在 15 万级别的车型里，确实有不少可圈可点的地方。它的空间能满足家用需求，动力和能耗表现均衡，辅助驾驶系统实用又全面，内饰的舒适性和科技配置也比较到位。当然，它也不是没有可以提升的地方，比如内饰的用料如果能再提升一些就更好了。但总的来说，它在技术配置和实际使用体验之间找到了一个不错的平衡点。如果你正在选一款家用的中型新能源车，注重实用性和性价比，不妨去试驾一下，亲身体验看看它是不是符合你的需求