最近一段时间，不少城市的郊区、山区线路重新跑起燃油、天然气公交车。很多网友看到后纷纷议论，说新能源公交不行了，电动化道路已经失败。其实这完全是误解，并不是新能源被淘汰，而是公交运营遇到实打实的现实难题。


早些年各地大批量采购电动公交，看重的是零尾气污染、每公里用电便宜，再加上政策补贴扶持，燃油公交大批退役。可随着补贴退坡，所有开销都要公交公司自己扛，各种问题慢慢暴露出来。


北方冬天低温，电动公交续航会大幅缩水，标称250公里，寒冬实际只能跑150公里。公交车要按点循环发车，电量不够就得回场站充电，直接打乱发车排班。燃油车几分钟加满油，不受天冷影响，调度起来更稳。


还有一笔绕不开的开销，电动公交天天高强度跑，五六年电池就衰减严重。换一套电池动辄十几万，几乎接近半台新车的价钱。公交属于公益行业，利润微薄，很难承担这笔巨款。反观燃油公交配件好找，维修便宜，跑十年以上很常见。


郊区长线还面临充电配套不足的麻烦，电动公交跑完就要回场站补电，车辆周转效率低。而且电车三电出故障维修门槛高，等待配件时间长；燃油车随便一个修理厂就能修好，能保障班次不断档。


当然这不是说电动公交不好。市区短途线路充电桩齐全，电车安静省电，依旧是主力。这次只是把燃油车当做郊区、高寒、节假日的补充运力。

这件事也给我们提了醒，推广新能源不能搞一刀切。不管是行业还是普通人买车，不能只看表面优势，一定要把气候、后期维修成本、使用场景全部考虑进去，适合自己才最重要。