文丨李皙寅 花生

短短10秒，一辆55万元的理想MEGA就被大火吞噬，只剩焦黑的铁架。

根据现行国标，动力电池热失控5分钟内不得起火爆炸，还必须提前发出报警信号。从300秒到10秒，为何逃生窗口被极限压缩？

10月23日深夜，上海徐汇区的自燃视频刷爆互联网：车辆无碰撞、无剐蹭，正常行驶中车底突然窜出火花，10秒内火苗吞噬车身。

理想汽车官方回应称“全员安全离车，车门顺利打开”，但车主通过律所声明反驳“后排电动车门无法开启，仅能从副驾逃生”。

更令人费解的是，理想汽车今年5月曾公开宣称，2022年及以后上市的车型均提前满足2026年7月才实施的新国标（GB38031—2025）。

无论是新国标的“不起火、不爆炸”，还是现行国标的300秒逃生窗口加警告。相比之下，这款“提前达标”车型遭遇自燃时，留给车主的时间实在太少了。

到底为什么会爆燃得这么快？车辆到底发生了什么？车门到底能不能正常打开，让驾驶员顺利脱困？

这一次没有伤亡，下次能否还是如此幸运？这次可以是这辆MEGA，那其他的MEGA呢？这次可以是理想的车，那其他车呢？没有人想一边开车，随时做好10秒逃生的准备。

公众需要明确的答案，因为这攸关每一个人的出行安全。

所有在售的电动汽车，都有一个国标的“逃生时间”，时长300秒。

现行的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》GB/T31498-2021要求，动力电池热失控后，允许动力电池起火爆炸，前提是：必须给车主留够5分钟逃生时间，还得提前发出报警信号。

动力电池起火分两种情况：要么是外部问题（过充、快充功率过大、碰撞刮蹭），要么是内部问题（电池生产质量不稳定导致内短路）。不管哪种情况，一旦触发热失控，就像推倒多米诺骨牌，单个电芯燃烧会瞬间引爆相邻电芯。

热蔓延由很多因素决定，远远要比实验室的环境复杂得多。同时，在发生车辆事故时，并不会存在一个嘀嗒嘀嗒的定时器。

且不论这次事件中，逃生窗口数以秒计，就算是300秒的倒计时，在现实里也完全不够用。

一、《安全要求》标准给出的测试条件太宽松了。正面撞击速度≥50公里/时，侧柱撞击速度≥32公里/时，低于城市高架路段非高峰期的车速。

二、有的车企为了压成本，用的是薄如纸片的电池防护材料，热管理系统也敢简化，只求“刚好通过实验室测试”，真实场景下的安全冗余几乎为零。

三、如上标准也没有考虑到车内人员昏迷失能或被困（拉不开门把手等）特殊情况所需的更长救援时间。

说白了，5分钟是行业的及格线，绝对不是车主的保命线。这次理想MEGA的车主能逃出来，靠的是运气，不是那个写在国标里的5分钟承诺。

这也就是本次事件中最大的争议点，为何燃烧发生得这么“突然”？

对逃生时间不够用的问题，行业内是有察觉的。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）已经敲定，2026年7月1日起，所有新车都得按这个标准来。新版国标有三项硬指标：

①电池热失控后，必须“不起火、不爆炸”；

②热失控开始后5分钟内，必须发出报警信号，而且有毒烟气不能跑进车里；

③新增电池底部撞击测试（相当于15公斤的重物从1米高砸下来）和“300次快充后短路测试”，用来模拟日常底盘剐蹭和长期使用后，可能带来的安全隐患。

单看这些要求，确实比以前严多了，像是给电池装了防火墙。

今年5月，理想汽车官方还曾发布称，2022年及以后上市的车型均提前满足动力电池新国标。这或许是最早出现“自燃”的新国标达标车型。

是不是得等到明年7月之后再买车？倒也不用。

不少头部企业早就提前达标了。

以动力电池主流供应商为例，大多都早有技术储备。

比如，宁德时代（300750）推出的神行电池采用硅酸锰锂正极材料，在保持三元锂电性能优势的同时，实现针刺测试不起火。

比亚迪（002594）通过刀片电池的长电芯排布与蜂窝状结构，在磷酸铁锂体系中实现“热失控不扩散”。

吉利（00175）旗下的电池业务公司吉曜通行推出的神盾金砖电池，在新国标的基础上提高了安全门槛，获得2025年度“中国汽车工程学会科学技术奖”科技进步奖一等奖。

国标通过强制安全标准推动技术升级，具备材料创新、工艺优化能力的企业将抢占先机，而低端产能面临淘汰。

热管理与电池防护成关键赛道。比如，银轮股份（002126）、三花智控（002050）等企业能通过集成模块化方案提升电池温控效率；星源材质（300568）、贝特瑞（835185）也有新材料技术延缓热蔓延、推迟热失控。

虽然距离国标落地还有大半年时间，但已经有不少车企用上了新国标的产品。

买车时可以优先选择明确标注满足 GB38031-2025 标准的车型，这类车在热失控防护、撞击安全等方面更有保障。

当然，选了新国标车型，也需记住：安全驾驶永远是第一道防线。新国标能应对日常剐蹭和轻微碰撞，但高速剧烈撞击仍是现有技术难以100%覆盖的场景。

面对安全事故，资本市场总是敏感的。10月24日，理想汽车（02015.HK）港股股价下挫2.07%，报收85.1港元。随后，美股（NASDAQ:LI）下跌1.39%，报收21.92美元，均为近几个月低点。理想汽车总市值约为1575亿元。

MEGA现售车型均搭载由宁德时代与理想汽车共同研发的麒麟电池，采用三元锂材料，电芯由宁德时代生产。

如果自燃事件持续发酵，或许会引发消费者对电池安全可靠性的疑虑，进而影响资本市场宁德时代，这家全球最大的动力电池供应商的判断。

丘吉尔说过，不要浪费每一场危机。放在电动汽车安全上，这句话再贴切不过。

理想MEGA的10秒爆燃，不该只是一条“热搜新闻”，也不该是“电车不安全”的口水战，更不该是一场车企品牌之间的攻讦战。

它该成为行业的一盆冰水，让行业好好想想：到底为什么会爆燃得这么快？车辆到底发生了什么？车门到底能不能正常打开，让驾驶员顺利脱困？现有标准里还有哪些没覆盖到的盲区？

如今，中国市场每卖出两辆车，就有一辆是新能源汽车。电动车早已不是小众选择，而是千万家庭的日常出行工具。在这样的背景下，不起火、逃得掉不再是加分项，而是必须守住的底线。

安全生产里有句糙话：“所有安全铁律背后，都是血的代价”。从5分钟逃生倒计时到不起火不爆炸，新国标的每一次升级，都藏着车主的担忧；企业提前达标、主动公开测试报告，也不是营销噱头，而是必须扛起来的责任。

对我们普通人来说，不用因为一场事故就否定所有电动车，也不用傻傻等到明年7月。可以选择那些早早就把安全做在前面的品牌，把主动权握在自己手里。

至于这场事故，乃至任意一起事故的最终调查结果，都值得每个人盯着。希望每一次事故的教训，至少能让电动车的安全边界往前多走一步。

*文中图片源于网络