现在好多人都在说，要让顺风车回归本质，作为注册了滴滴、一喂各大平台的车主，我也有不少感触。

顺风车一开始定义就不是用来赚钱的，就是自己出门顺路，捎上两个同路线的人，大家一起分摊点油费、电费，既省了自己的开支，也能帮别人省点路费。

可现在的顺风车，早就不是当初那个样子了。最明显的就是，专职跑顺风车的人越来越多，慢慢就变味了。

很多人以为这些职业司机是突然冒出来的，其实不是，最早就有一批跑城际的司机，专门盯着跨城的单子，靠这个吃饭，把顺风车当成主业，以前交通不发达，并不是家家都有车，那么那些三四线城市的打工人只能坐跨城拼车去省会城市赶火车赶高铁，而现在的顺风车平台大多都是这些司机获取客源的渠道之一而已。

再加上，这两年经济不好，不少人没找到稳定工作，觉得跑顺风车门槛低、时间自由，就也加入进来，想着接单赚点钱补贴家用。

这些人一进来，顺风车就越来越往盈利上靠，乱象也多了起来——中途加价、多拼人、绕路，不管什么变成职业就会利益相关。

最近各地政府也在管这事，前阵子常州约谈了平台，要求规范运营，让顺风车回到本来的样子，少点乱象，尤其是长途出行要安全合规。

其实不止常州，好多地方都约谈过平台，核心就是不让大家靠顺风车赚钱，守住底线，比如审核司机、规范车辆，限制每天接单次数。

那当职业顺风车彻底被打击，以车为生为家的司机何去何从，那些没经济能力的学生、打工人又该怎么长途跋涉

说到成本，现在越来越多车主开电车，我们自己心里最清楚，电车比油车省太多，百公里电费也就几块钱，比油费便宜一半还多。平台为了合规，也跟着调整，顺风车的分摊费用也降了，不管是车主还是乘客，都能感觉到价格变低了。

成本降了车费降了，乘客更愿意坐了，顺风车抢占的市场份额也逐渐增大了，市场大了抢蛋糕的人也会多了。

那这就有人问，降价是符合合规要求？降价驱赶的是职业司机还是顺路车主？你觉得呢？

作为车主，我觉得降价驱赶的大多数都是真顺路车主了，既然出行成本降低了，那么车主还需要分摊什么成本？

官方说法是顺风车分摊的成本只能是油费路费，那么既然没有油费成本了，买十几万、几十万车的车主会在意几块钱电费吗？

那油车车主呢？大多数油车车主直呼降价后的价格压根不够油费的，如果加上接送路程，一趟下来没分摊多少成本，甚至还是亏的，接了亏不接跑一趟长途又烧钱，毕竟真车主大多时候舔不下来脸来和职业车一样拼车加价，所以，大多时候，油车车主都是一边骂一边窝窝囊囊的接（我有个朋友）。

最近油价波动，网约车平台准备出新政策，油车会另外附加燃油费，那顺风车会不会也加？

我觉得不会。网约车是靠这个赚钱的，加燃油费合理，但顺风车本来就是分摊成本，分摊的就是油费成本，如果再加燃油费，那就算是平台不打自招了，只会陷入两难境地。不过，平台还有高档顺风车这一层遮羞布。

或许，顺风车真该消失了