本来离工作单位挺近，距离也就两公里左右，骑个电瓶车、自行车都用不了多少时间，一直没考虑买车的事情。但交了女朋友以后感觉不太一样了，出去玩或者接对方下班，光骑电瓶车感觉不是很好，女友虽然一直没提过买车的事情，但自己老是有点想法。最终决定10万预算拿下一台代步车，看看空间、功能，今年刚上市的零跑B10(图片|配置|询价)很快关注到了，尺寸设计足够，还是SUV车型，入门款的辅助功能就不错，裸车不到10万块，正好对上了自己的需要。
以前开的油车，看着电车车主找充电桩、算充电时长，各种麻烦事不少，一直觉得还是自己的油车香。但随着电车越来越多，单位开始提供充电桩免费充电，看着一些同事开车电车也挺自在，跟着坐了几次，就算是馈电上班，等到下班的时候也是满电走人，而自己还要花钱加油，一下子确实馋了。翻翻车市资讯、逛逛懂车帝，也找到了一些心仪的选择，最后在零跑B10(品技术)上下了决定，入门款裸车不到10万，原来的油车也留在家里继续用，平时就开B10代步，终于是体会到了开电车同事们的舒爽。
笔者通过与几位零跑B10(用车口碑)车主交流了一番，对用户需求与选车理念有了些许了解，普通家用或个人代步，主打的还是经济实惠，不论购车还是用车都在环绕这一特点展开。相比普通10万级款式而言，零跑B10的9.98万元起步价尚算适中，同级中也有竞品可挑选，但终端结合部分优惠活动的加持，现在入手可享全系无门槛3000优惠，裸车价降至9.68万起，购置压力进一步减轻。
而且在日常用车过程中，零跑B10系列的功能设计还可给予不少支持，前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航、前车驶离提醒、L2级辅助驾驶、辅助泊车入位系统都成为了基础标配，在入门款式上一样能够享受到，像科技迷或者新手司机，有了这些功能的帮助，车辆的可玩性、便捷性都有了更多用武之地。如果手中预算再充裕一些，建议一步到位选择激光雷达版，有了高通骁龙8650辅助驾驶芯片和128线激光雷达加持，可以实现高速路段和城市路段导航辅助驾驶、记忆泊车、自动变道辅助等功能。这些配置在日常通勤和长途驾驶中都能带来极大的便利，尤其是对于经常跑高速或者在复杂路况下行驶的用户来说，激光雷达版的优势更加明显，它不仅能够提升行车安全性，还能有效缓解驾驶疲劳，让每一次出行都更加轻松从容。
作为一款紧凑型SUV，零跑B10的整车长宽高分别为4515mm、1885mm和1655mm，轴距达到2735mm，这样的尺寸参数在同级别车型中颇具优势。B10采用了B级中上水平的车身宽度设计，1885mm的宽体车身不仅让整车外观更显大气稳重，更重要的是为座舱内部带来了显著的横向空间优势。这种宽体设计使得前排和后排乘客都能获得更为舒展的乘坐体验，尤其是后排采用三座布局时，即便乘坐三位体格较大的成年人，也不会感到局促拥挤，充分满足了家庭用户对舒适性的需求。在车身比例设计上，零跑B10确保2735mm的长轴距带来优异纵向空间表现的同时，通过优化车身比例，将整车长度控制在4515mm的合理范围内。这种"长轴距、短车身"的设计理念，既保证了车内空间的宽敞舒适，又显著提升了车辆的操控灵活性。无论是在城市道路中穿梭，还是在狭窄空间内进行手动泊车，驾驶者都能感受到B10灵活自如的驾驶体验。事实上，空间表现往往是用户接触车辆时的第一印象，设想一下，当潜在购车者打开车门，如果迎面而来的是拥挤压抑的空间感受，恐怕连试驾的兴致都会大打折扣。而B10凭借其精心设计的空间布局，从用户拉开车门的那一刻起，就能带来宽敞舒适的视觉和触觉体验，为后续的试驾体验奠定良好基础。
动力方面稍有版本区分，零跑B10的入门单款180Ps马力单电机，其余车型均为218Ps马力设计，性能差距不是太大，而且从用户画像来看，多为市区短途出行代步应用。其实单论性能数值来看，180Ps马力基本已经是1.5排量中的高性能设计了，再加上电动车单速变速器的动能损耗抑制作用，实际驾控感受还有更多提升，即使个人应用存有些许驾驶感的需求，以零跑B10设计的实力应对也不是问题。
在座椅舒适性方面，零跑B10采用了相对平和的供给策略，既不过分追求过分柔软，也不刻意强调运动支撑。座椅表面选用仿皮材质作为基础用料，这种材质不仅触感细腻，更具备良好的耐用性和易清洁特性。座椅内部采用多层复合填充结构，通过不同密度材料的科学配比，实现了软硬适中的乘坐感受。得益于SUV车型的高顶设计，配合合理的座椅布局，为乘客提供了充裕的头部空间和腿部伸展空间，即便是满载情况下，每位乘员都能获得舒适的乘坐体验。配置方面，从次低配车型开始就进行了明显的升级。前排座椅标配了电动调节功能，大大提升了使用便利性。此外，还标配了前排座椅加热和主驾驶座椅通风功能，这些配置充分考虑了用户在不同季节的舒适性需求。从产品定位和价格区间来看，零跑B10在座椅舒适性方面的配置水平与车型定位保持了良好的匹配度，既满足了日常家用需求，又体现出了不错的性价比优势。
零跑B10车型提供了两种不同容量的储能电池配置方案，分别为56.2kWh和67.1kWh，这两种电池容量设计对应了510公里和600公里的工况纯电续航里程。在能耗表现方面，虽然可以观察到电池自重带来的细微影响，但实际差异非常有限。具体来看，510公里续航版本的百公里综合耗电量为12.3kWh，而600公里版本仅略微提升至12.4kWh，两者之间的能耗差异幅度极小。两个版本在动力性能参数上保持一致，电池负重带来的细微变化几乎可以忽略不计，这充分展现了零跑B10在电驱动系统方面出色的经济性表现。在加速性能方面，除入门级车型的0-100km/h加速时间为9.3秒外，其他配置版本均实现了6.8秒的优秀加速成绩。无论是从动力性能的展现，还是日常使用成本的控制角度考量，零跑B10都能满足当代年轻消费群体对电动车性能和经济性的双重要求，展现出卓越的产品竞争力。
写在后面：
零跑B10系列本身就有着较高的市场热度，且在远销海外过程中，也收获了不少国际消费者的认可。这款车凭借其出色的性价比和丰富的配置，在同级别车型中占据了明显优势，尤其是在智能化和续航表现上，零跑B10展现出了不俗的实力。而且从用户反馈来看，零跑B10的实际用车体验还是非常令人满意的，对于那些追求实用性和经济性的家庭来说，零跑B10不仅降低了用车成本，还通过诸多智能化功能提升了驾驶乐趣。