中高端车型阵营又添了不少新面孔，但要说热度比较突出的，极氪 9X 是其中之一。这款车刚上市，13 分钟后大定数量就突破了万辆，这样的成绩足以说明市场对它的认可。极氪 9X 作为新能源时代的中国旗舰 SUV，不仅有让人眼前一亮的原创旗舰设计，还有浩瀚超级电混、浩瀚 AI 数字底盘、浩瀚安全盔甲以及千里浩瀚辅助驾驶这些核心技术加持，豪华座舱体验也很出色。接下来，就从实际体验出发，一步步聊聊这款车到底有哪些过人之处。
先看造型，极氪 9X 的外观，光看第一眼就能感受到强烈的原创旗舰美学风格，每次出现在路上，都能轻松吸引周围的目光。它的一体式格栅和巨大的蚌式前舱盖搭配得很协调，没有丝毫突兀感，再加上 “浩瀚星钻” 矩阵前大灯，点亮后辨识度特别高，灯光的质感也很细腻。最让人惊喜的是它的后排车门，作为一款新能源 SUV，能有超过 1 米的后排车门宽度很不容易。这样的设计让乘客上下车特别方便，就算是穿着厚重的衣服或者携带行李，也不用费力侧身，姿态能保持得很从容。车身侧面的线条流畅又大气，搭配 22 英寸的镜面锻造轮毂，不仅视觉效果出众，行驶起来也很稳。车尾的贯穿式尾灯和前大灯形成了很好的呼应，夜间点亮时，整个车灯系统的光影效果很有层次感，让整车的气场更上一层楼。
坐进极氪 9X 的座舱，第一感觉就是通透和舒适。内饰设计走的是简约又不失科技感的路线，各种科技配置和操作便捷性结合得很好，不会让人觉得复杂难上手。先说说科技配置，全球少有的飞翼式滑移屏是个大亮点。17 英寸的 3K 超清 OLED 屏幕，有 880 毫米的无级滑移行程，还能在 95° 到 115° 之间调节 5 个不同的角度。不管是主驾想要操作屏幕，还是二排乘客想使用娱乐功能，都能轻松将屏幕调整到合适的位置。旁边的 6.3 英寸 OLED 妙控屏就设置在扶手区域，像空调调节、座椅功能控制这些常用操作，在妙控屏上一触就能完成，不用在大屏上层层寻找菜单，操作效率很高。而且整个座舱搭载了双 8295 智舱计算平台，不管是切换屏幕功能，还是响应指令，都特别流畅，不会出现卡顿的情况。
空间方面，极氪 9X 的表现也很出色。采用 “座座高升” 的剧院式布局，每一排的座位都比前一排略高一些，这样不管是坐在前排、二排还是三排，都能拥有很好的视野，不会被前面的座椅遮挡。全车的玻璃透光面积达到了 4.2 平方米，天窗透光面积也有 1.32 平方米，第三排还专门配备了独立天幕。白天的时候，不用打开车内灯光，座舱里也很明亮，就算长时间坐在车里，也不会有压抑的感觉。座椅的舒适度更是没话说。全车六把座椅都采用了超柔 NAPPA 真皮材质，摸上去手感细腻柔软。二排的双零重力座椅支持多种模式调节，四重舒适配置能满足不同乘客的坐姿需求。有实际体验过的用户反馈，连续乘坐两三个小时，身体也不会有明显的疲劳感。要是长途出行，把二排座椅调至零重力模式，再调整好头枕角度，就像躺在家里的舒适沙发上一样放松。后备箱空间也很实用，日常购物的行李、孩子的玩具车，或者是露营需要带的帐篷、睡袋等装备，都能轻松装下。如果需要放置更长的物品，把第三排座椅放倒后，空间还能进一步拓展。
辅助驾驶这块，极氪 9X 提供了两套不同的方案，分别是千里浩瀚 H7 和 H9，两套方案各有优势，能满足不同用户在不同场景下的使用需求，给驾乘带来不少便利。
先说说 H7 方案，它搭载了 1 颗 192 线长距激光雷达、3 颗 4D 毫米波雷达（含 1 颗前向、2 颗侧后向，覆盖前后左右全方位感知），还有多个高清摄像头，配合 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片（车规级高性能版本，专门优化了复杂路况下的感知算力，暴雨天也能快速识别前方障碍物），拥有 700TOPS 的算力。在日常城市道路和高速路行驶时，这套方案的表现很稳定。有用户分享过体验，在城市里的拥堵路段，开启辅助驾驶功能后，车辆能精准地跟住前车，跟车距离控制得很合理，不会出现离得太近让人紧张，或者离得太远被加塞的情况。遇到红灯或者行人横穿马路时，车辆能及时识别并平稳刹车，不会有突然顿挫的感觉。在高速路上，它能很好地保持在车道中央行驶，就算遇到轻微的弯道，也能顺畅地通过，不需要驾驶员频繁修正方向。要是在狭窄的地下车库，它还能精准地控制转向角度，就算车库里车辆较多，也能顺利找到车位并完成停车操作。
再看 H9 方案，这是 Hyper 版车型专属的辅助驾驶方案，配置更为全面。它搭载了 5 颗激光雷达，其中包括 1 颗 520 线长距激光雷达和 4 颗高精度固态激光雷达，能实现 360 度全向感知，配合双颗 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，总算力达到 1400TOPS。这套方案在复杂路况下的表现更出色，尤其适合经常跑长途的用户。有用户在高速上体验过，开启辅助驾驶后，车辆能自动识别高速入口和出口，顺利完成进出匝道的操作。遇到前方有慢车时，会提前判断并完成超车动作，整个过程很流畅，不需要驾驶员过多干预。就算在雨雾天气或者夜间行驶，激光雷达也能精准识别路况和前方障碍物，大大提高了行驶的安全性。
极氪 9X 分为 Max、Ultra、Hyper 三个版本，不同版本在动力和续航方面有所差异，但核心都依赖于 900V 高压浩瀚超级电混系统。这套系统很厉害的一点是，能同时实现纯电、增程、混动三种驾驶模式的高效切换，带来的纯电体验在插混和增程产品中表现很突出。Max 版搭载的是 55 度 6C 混动电池，CLTC 纯电续航能达到 300 公里，零百加速时间为 4.9 秒，配备的高性能双电机四驱系统，动力输出很稳定。日常在城市里通勤，要是主要靠纯电模式行驶，一周充一次电基本就能满足需求，不用频繁找充电桩。Ultra 版在 Max 版的基础上，增加了 70 度大电池的选装配置，选择大电池后，续航能力会进一步提升，其他动力参数和 Max 版保持一致，适合对续航有更高要求的用户。Hyper 版的动力配置最为强劲，采用三电机设计，零百加速时间缩短到 3.6秒，70kWh 的电池让 CLTC 纯电续航达到 380 公里，选装对应电池后，选装 55kWh 电池后 CLTC 综合续航可达 1050km+，选装 70kWh 电池后 CLTC 综合续航可达 1100km+。
实际试车时，这套动力系统的表现让人印象深刻。纯电模式下，车辆行驶起来特别安静，没有发动机的噪音干扰，加速也很平顺，就算是急加速，也不会有明显的推背感带来的不适。混动模式下，发动机的介入很自然，驾驶员几乎感觉不到切换的痕迹，动力输出依旧平稳。就算是在馈电状态下，动力也没有明显衰减，高速上超车时，踩下油门就能感受到充足的动力响应，不会有吃力的感觉。
补能速度也是极氪 9X 的一大优势，20% SoC 到 80% 的充电时间仅需 9 分钟。有用户实测过，在国网 600A 的充电桩上，11 分钟左右就能完成 20% 到 80% 的充电，就算是长途出行，短暂休息的时间就能补够续航，不用长时间等待充电，彻底打消了长途出行的续航焦虑。有用户分享过长途体验，满油满电的状态下，从北京开车到济南，全程不用中途补能，到达目的地后，纯电续航还有剩余，这样的表现让人很放心。
操控性这边，极氪 9X让我真正看到大车也能灵活操控。这款车 的车身长度超过 5.2 米，轴距达到 3169 毫米，从尺寸上看是一款标准的中大型 SUV，但实际驾驶起来，操控性却出人意料地灵活，这主要得益于浩瀚 AI 数字底盘的加持，不同版本在底盘配置上也有一些差异。
Max 版和 Ultra 版标配了闭式双腔双阀空悬与双阀 CCD 电磁减振系统。闭式双腔空悬的最大行程有 110 毫米，离地间隙能达到 288 毫米，面对不同的路面情况，都能有很好的适应能力。实际驾驶时，遇到减速带或者路面颠簸，悬挂能快速过滤掉震动，车身不会有明显的颠簸感，坐在车里很平稳。在高速上行驶时，空悬会自动降低 20 毫米，让车身更稳定，就算遇到侧风，车辆也不会有明显的偏移。
Hyper 版在 Max 版和 Ultra 版的基础上，额外配备了 48 伏主动稳定杆，这一配置在驾驶体验上有明显提升。48 伏主动稳定杆能在 0.2 秒内产生 1400 牛48 伏主动稳定杆能在 0.2 秒内产生 1400 牛・米的抗侧倾扭矩，举升行程达 80 毫米，不过这一功能仅在感知到侧碰风险、单侧爆胎等极端情况时启动，日常跑山路或高速时，主要靠抗侧倾扭矩减少车身晃动。这套系统还能应对一些极端场景，比如在时速 120 公里的情况下，如果同侧双胎发生爆胎，系统能在 200 毫秒内快速定位爆胎位置，合理分配制动力并调整悬挂状态，帮助车辆维持平衡，直至平稳刹停；就算遇到 10 级的横风，车身的偏移量也能控制在 20 厘米以内，大大提高了行驶的安全性。
极氪 9X 的全地形能力也值得一提，除了常规的三种驾驶模式外，系统还能自动识别 7 种特殊地形，并匹配专属的驾驶模式。有用户驾驶它穿越过克里雅古道，在戈壁、砂石等复杂路段，系统能自动调整动力分配和悬挂硬度，全程行驶都很平稳，完全能比肩一些百万级豪华 SUV 的通过性。
极氪 9X 被称为 “混动公路坦氪”，这离不开它强大的安全防护能力，而 “浩瀚安全盔甲” 就是其安全性能的核心保障。在车身结构设计上，极氪 9X 采用了高比例的高强度钢和铝合金，其中超高强度热成型钢的应用，大大提升了车身的抗形变能力。同时，车身还采用了四大一体式集成安全结构，分别是一体式 2000MPa 热成型门环、一体式压铸铝 CD 柱强化结构、一体式热成型天窗加强环和一体式压铸后端铝车身，这四大结构相互配合，形成了一个全方位的防护框架，能在发生碰撞时，最大程度减少车身变形，保护车内人员的安全。针对混动车型的特性，极氪 9X 还做了不少专属的安全设计。行业少有的第三吸能盒，能在发生碰撞时进一步缓冲碰撞能量，减少碰撞对车身和车内人员的冲击；八横九纵十宫格的防撞击阻止块，进一步提升了车身的抗撞击能力；油箱防穿刺设计，则降低了车辆在遭遇极端情况时，油箱被刺穿引发危险的风险。这些安全设计都经过了远超国标的测试验证，在各种严苛的测试中，极氪 9X 的安全性能都表现出色。在侧面防护方面，极氪 9X 也有贴心的设计。48 伏主动稳定杆不仅能提升操控性，还能在感知到侧碰风险时，在 0.7 秒内快速抬升该侧的底盘，利用坚固的门槛梁来抵御碰撞冲击，经过测试，这种设计能使侧方碰撞的侵入量减少 27%，给车内人员带来更全面的保护。
怎么选？三个版本各有适配人群
极氪 9X 的三个版本，覆盖了不同用户的需求，而且在 50 万以内的预算范围内，就能拥有不错的豪华体验，每个版本都有自己的特色，用户可以根据自身需求来选择。
Max 版（46.59 万）：这款版本可以说是 “起步即豪华”。55 度电池能带来 300 公里的纯电续航，4.9 秒的零百加速，满足日常通勤和短途出行完全没问题。全车的 NAPPA 真皮座椅、二排双零重力座椅都是标配，还有 900V 混动高压架构、闭式双腔双阀空悬、双 8295 智舱计算平台以及 Naim 音响这些配置，不管是舒适性还是科技感，都能得到很好的满足。适合那些追求高性价比，想要在合理预算内拥有豪华体验，日常主要用于家用或城市通勤的用户。
Ultra 版 48.59 万起（为 55 度电池基础款），若选装 70 度大电池，售价升至 50.09 万，多花 1.5 万就能多 70 公里纯电续航，经常跨城的用户选装后更省心。而且 Ultra 版还标配了座椅舒适升级套装、双百万像素智能投影大灯和智能电动感应门。智能电动感应门特别实用，当手上拎着东西，不方便用手开门时，脚轻轻一扫，车门就能自动开启，很方便。适合那些注重细节体验，想要在 Max 版的基础上进一步升级舒适配置和实用功能的用户。
Hyper 版（55.99 万）：作为 “旗舰级豪华版本” 版本，Hyper 版的配置可以说是一步到位。三电机设计带来 3.6 秒的巅峰性能，5 颗激光雷达搭配双 Thor 芯片支撑的辅助驾驶系统，还有 48 伏主动稳定杆带来的出色操控性和安全冗余，不管是动力性能、辅助驾驶能力还是操控安全，都达到了很高的水准。适合那些经常有商务接待需求，或者对车辆的豪华配置、动力性能和安全性能有高要求，想要一步到位拥有全面体验的用户。
总的来说，极氪 9X 不管是在外观设计、座舱体验，还是核心技术、安全性能方面，都展现出了很强的综合实力，三个版本的差异化配置也给了用户更多的选择空间。作为一款新能源时代的中国旗舰 SUV，极氪 9X 无疑为消费者提供了一个优质的选择。