当地时间周一，特斯拉电动皮卡Cybertruck项目负责人Siddhant Awasthi在领英上公布了自己离职的消息，他未透露下一步的职业规划，也未说明离职原因。他的离开，使得特斯拉今年的人事动荡态势愈发明显——自2025年以来，已有十余名高管陆续离职。Awasthi在特斯拉的职业生涯堪称励志，他从实习生成长为项目主管，期间深度参与了多个重要项目，包括Model 3的量产、上海超级工厂的建设，以及Cybertruck的研发与交付工作。

然而，Awasthi的离职恰逢Cybertruck在市场上遭遇重挫。数据显示，该车型三季度在美国的注册量同比大幅下滑约63%，仅约5400辆。 尽管特斯拉Cybertruck外观充满未来感，马斯克也着重宣传其“坚固”特性，但自2023年11月上市以来，其召回次数却高达10次。根据美国国家公路安全管理局（NHTSA）的公开资料，这些召回问题中，除了部分可通过软件远程OTA解决外，不少还涉及硬件质量问题，且部分问题存在严重的安全风险。

比如，特斯拉曾因油门踏板的安全隐患召回Cybertruck。具体原因是车辆油门踏板上的矩形垫片可能脱落并卡在饰板上，进而导致车辆持续加速而失控。此外，由于Cybertruck看似炫酷的不锈钢外观部分采用胶水固定，在极寒天气下，胶水会变脆失效，致使饰板脱落，特斯拉也因此对该车型进行了大规模召回。今年11月，因车辆装配的越野灯条可能存在安装缺陷，有脱落风险，可能引发道路交通事故，Cybertruck第十次召回。