三十五周年，一汽-大众的故事早已不止是引进海外车型，而是一场长达三十五年的“读懂中国用户”的持续实践。在国内汽车市场快速迭代的几十年里，一汽-大众不断调整研发思路，把中国用户的用车场景、出行习惯、安全诉求融入整车开发全流程，完成从海外技术本土化，到中国需求主导整车研发的转变。

三十五年来，一汽-大众研发能力历经三次跨越。最初阶段以技术引进为主，搭建国产化生产与质量体系；随后进入联合开发阶段，根据国内家庭出行需求定制车型；现阶段本土研发团队掌握整车和核心模块主导开发能力。两国九地协同研发布局，集结近4000名研发人才，八大实验中心与全气候极限试验基地，覆盖从前期设计到整车验证全链条。2026年，一汽-大众本土自研新能源技术实现量产落地，多款自研新能源车型推向市场，本土研发能力迎来集中兑现。
深耕中国用车场景，是一汽-大众研发工作的核心出发点。研发团队在用户调研中发现，国内城市雨季路面积水频发，随即在国标基础上新增持续淋雨、深水行驶、积水静置等极限验证项目，优化电池、车身、底盘密封，提升涉水安全表现。安全体系构建覆盖六大维度，主动安全、被动安全、健康安全、电池安全、信息安全、功能安全协同发力。高强度笼式车身，严苛碰撞测试，保障驾乘人员；车内有害物质从严管控，打造母婴级座舱；电池经过数百项极限测试，杜绝热扩散风险。在耐久测试上，以15年30万公里作为品质目标，零部件开展成千上万次模拟试验，整车奔赴黑河、吐鲁番等高严苛环境完成百万公里路试，对底盘异响、管路老化等细节问题溯源整改，保障车辆长期稳定使用。

动力系统研发兼顾多元需求。传统动力延续EA888、EA211成熟可靠优势，本土团队自主开发1.5L混动专用发动机、TQ200双擎变速箱，相关混动技术纳入大众全球技术体系。新能源三电领域，自研九合一电驱、80kWh磷酸铁锂电池、一体化热管理系统，搭载CMP/CSP平台，提升续航表现，实现整车轻量化。底盘方面，德系调校结合国内复杂道路状况，兼顾操控与舒适；同时自主攻关线控底盘技术，落地四轮转向、原地掉头等高阶功能。
智能化研发深度贴合国人使用习惯。一汽-大众自主研发SOA电子电气架构，率先搭载捷达车型，也是大众入华后首款合资主导开发落地的架构，实现软硬件解耦。新一代CEA、奥迪E3架构持续迭代升级。300余人研发团队打造AI跨域融合座舱系统，搭载端云协同大模型，优化方言识别能力、简化交互逻辑，打造适配国内通勤、娱乐场景的智能座舱。500人智驾团队打造IQPilot2.0行泊一体方案，硬件配备7V5R12USS感知套件，算力最高420TOPS，高速NOA功能已经量产上车，城市NOA持续迭代；奥迪车型引入华为智驾方案，强化豪华车型智能竞争力。产品定义阶段依托用户大数据，AI辅助造型开发，中方团队参与全球项目评审，主导ID.AURAT6、捷达新能源车型设计。

三十五周年节点，一汽-大众持续优化研发流程，加快新品落地，规划十余款新能源产品，覆盖纯电、插混、增程。2026年，ID.AURAT6、捷达首款新能源车型投放市场，集中展示本土研发成果。
三十五年，一汽-大众的研发重心完成了一次深刻转变：不再简单把海外产品拿来适配国内市场，而是立足中国用户真实需求正向开发。以品质守住底线，以本土创新迎接电动化、智能化浪潮，在存量竞争时代持续为中国家庭打造可靠出行工具。