对于刚步入社会的年轻人来说，10万级预算选纯电车，从来都是一场“取舍博弈”：想续航长一点，配置可能就缩水；想配置全一点，空间又怕局促；偶尔想体验点驾驶乐趣，大多车型只能给出“代步够用”的敷衍。我们要的从来不是一台冷冰冰的通勤工具，而是一台能兼顾日常、省钱省心，偶尔还能带来点小惊喜的“生活伙伴”。
直到零跑Lafa5 2026款515 Plus出现——官方指导价9.78万，目前终端优惠5000元，实际裸车仅9.28万，还附赠首任车主终身质保（以官方条款为准）。更关键的是，它直接把“后驱+独立悬挂”这种同价位少见的配置拉满，还给出了515km CLTC续航。这波操作难免让人好奇：这台定价亲民的纯电车，真能打破“低价低质”的魔咒吗？我们带着满格期待，完成了全场景实测。
年轻运动范儿，一眼跳出“代步车”刻板印象
很多入门纯电车一出场，就自带“廉价通勤工具”的标签，但零跑Lafa5(品技术) 2026款515 Plus在设计上，明显更懂年轻人的审美。它的车身尺寸为4430×1880×1520mm，轴距达到2735mm，尤其是1880mm的车宽，在同级车型里算得上“宽体选手”，再搭配相对低趴的车身比例，整车姿态特别“贴地”，视觉重心压低后，自带一种“小钢炮”的运动气场，停在路边辨识度拉满。
前脸采用纯电车标志性的封闭式格栅，搭配简洁利落的线条，没有多余的花哨设计。锐利的LED大灯组是点睛之笔，日间行车灯点亮后呈连贯的细长造型，白天识别度很高。值得一提的是，它还配备了主动闭合式进气格栅，高速行驶时会根据车辆工况自动调节开合，既能满足散热需求，又能降低风阻，这种细节处的用心，在同价位车型里并不常见。而且自动大灯、大灯延时关闭这些实用功能都是全系标配，晚上下班忘关大灯也不怕，日常用车更省心。
内饰简洁不简陋，车机流畅度惊喜拉满
坐进车内，515 Plus的内饰风格延续了简洁实用的路线，没有用复杂的拼色和线条堆砌，整体氛围很清爽。但“简洁”不代表“简陋”，核心配置的诚意直接拉满——8.8英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏的组合，是车内的视觉核心，2.5K分辨率的中控屏显示效果细腻，图标和文字清晰，哪怕是强光下也能看清内容。
车机系统的表现更是超出预期。它搭载了Leapmotor OS系统，还标配了高通骁龙8155芯片，这可是不少20万级车型才有的配置。实际操作中，不管是切换地图、打开音乐，还是调整车辆设置，界面切换都丝滑流畅，完全没有低价车常见的卡顿感。语音控制功能也特别好用，支持免唤醒、分区域识别和连续对话，主驾喊“打开主驾空调24度”，副驾喊“切一首流行歌”，系统都能精准响应，不用反复喊唤醒词。对于经常一个人开车的上班族来说，这种“动口不动手”的操作，能大幅提升驾驶安全性。
皮质包裹的方向盘手感细腻，握感很扎实，支持上下+前后四向调节，再加上主驾座椅电动调节功能，不管是170cm的小个子还是180cm的大个子，都能轻松找到舒服的驾驶坐姿。方向盘上的多功能按键布局合理，音量调节、接打电话、定速巡航这些常用功能都能一键操控，就算是刚拿驾照的新司机，也能快速上手。
运动不牺牲实用，180cm体验者空间无压力
很多主打运动的车型，都会在空间上妥协，但零跑Lafa52026款515 Plus却做到了“运动与实用兼顾”。我们找了一位身高180cm的体验者进行实测：调整好前排正常驾驶姿势后，头部还有一拳两指的余量，视野开阔不压抑，座椅的腰部支撑也很到位，长时间开车不会觉得腰酸。
前排座椅是仿皮材质，采用一体式运动造型，侧翼的包裹性很好，平时转弯或者稍微激烈驾驶时，能牢牢把身体固定住，不会出现“甩来甩去”的情况。主驾支持前后、上下及靠背角度多向电动调节，副驾虽然是手动调节，但调节范围足够日常使用，偶尔带朋友出行也不会觉得局促。
保持前排座椅位置不变，体验者坐到后排，头部空间还有一拳，腿部空间更是达到了两拳，对于180cm的身材来说，这个表现已经算得上“宽松”。后排中央地板有轻微隆起，但高度不高，偶尔坐三个人时，中间乘客的腿部也能找到舒服的摆放姿势。虽然后排没有中央扶手和独立杯架，在细节便利性上略有不足，但结合9万多的售价来看，完全在可接受范围之内。
空间灵活性也值得点赞，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后能和后备厢形成平整的储物空间。平时装大件行李、露营装备或者家电，都能轻松应对，不管是日常通勤还是周末短途出游，都能满足需求。
后驱加持好开又顺手，通勤高速都能打
作为一台面向年轻人的车型，驾驶质感绝对是核心竞争力，而零跑Lafa5 2026款515 Plus最让人惊喜的，就是它的后置后驱布局——这可是同价位纯电车里难得一见的配置。它搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率132kW（约180Ps），最大扭矩175N·m，官方零百加速8.7秒，最高车速160km/h，这样的动力参数，对于日常使用来说完全够用。
实际驾驶中，它的表现特别“好上手”。电门调校得很线性，起步响应积极但不“窜”，就算是新手司机，在红绿灯起步、城市跟车时也能轻松掌控，不会给乘客带来突兀的推背感。中段加速在经济和标准模式下都很从容，平时在城市快速路超车，轻点电门就能获得足够的动力；就算是高速行驶，想要超车只要提前预判，动力接续也很顺畅，不会有“力不从心”的感觉。
底盘方面，它采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，这种配置在同价位车型里也很少见。底盘调校偏舒适，平时过减速带或者坑洼路面时，能很好地过滤掉细碎颠簸，车身姿态控制得很干脆，没有多余的晃动。电动助力转向也很聪明，低速时方向盘很轻巧，泊车、调头毫不费力；速度上来后，转向助力会随之加重，方向指向性很清晰，变道和过弯时车身跟随性很好，不会有“虚位”，就算是第一次开后驱车型的人，也能快速适应。
515km续航够省心，外放电解锁更多玩法
对于纯电车来说，续航和充电效率是“生命线”，零跑Lafa5 2026款515 Plus在这方面的表现，完全能打消日常使用的焦虑。它搭载了56.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航515km。以每天通勤40-50km计算，一周只需要充1-2次电，完全不用天天为充电发愁；就算是周末去城郊短途出游，来回几百公里的路程，也不用刻意规划充电点，大大提升了出行的便利性。
充电效率也很给力，官方数据显示，快充从30%充到80%只需要0.3小时（约18分钟），平时上班间隙去充电站补能，喝杯咖啡的时间就能恢复大半续航；慢充充满电约4.2小时，家里有固定车位的话，晚上插上电，第二天一早就是满电状态，用车成本低到离谱。实测百公里电耗约12.3kWh，按家用电价0.5元/kWh计算，百公里电费还不到6.2元，比同价位燃油车省太多。
更有意思的是，它还支持VTOL外放电功能，最大功率3.3kW。周末和朋友去露营，能直接给电磁炉、咖啡机、投影仪供电，轻松实现“户外厨房+露天影院”自由；就算是偶尔去夜市摆摊，也能给小冰箱、照明设备供电，解锁更多副业玩法。这个功能对于喜欢户外活动的年轻人来说，实用性和趣味性都拉满了。
安全配置不缩水，L2辅助驾驶新手友好
很多低价车型会在安全配置上“偷工减料”，但零跑Lafa5 2026款515 Plus却做到了“入门即满配”。主动安全方面，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等基础配置全部标配，能保证车辆在紧急制动、湿滑路面加速等场景下的行驶稳定；除此之外，车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等功能也没有缺席，当车辆出现偏离车道趋势，或者与前车距离过近时，系统会及时发出提示，甚至主动制动干预，大大降低了意外发生的概率。
被动安全方面，主副驾安全气囊、前排侧气囊都有配备，能在碰撞时为驾乘人员提供有效保护；ISOFIX儿童座椅接口、胎压显示、安全带未系提醒等细节功能也没有遗漏，兼顾了家庭用户的需求。
驾驶辅助层面，它还提供了L2级辅助驾驶能力。全速自适应巡航功能在高速或环路上特别好用，能自动跟随前车行驶，保持设定的安全车距，大大减轻了长途驾驶的疲劳感；360°全景影像+透明底盘的组合，让泊车和低速通过狭窄路段时的可视范围大幅提升，就算是新手司机，在狭窄的地库或者街边窄位停车，也能清楚看到车辆周围的情况，轻松完成泊车；自动泊车入位功能更是新手福音，熟悉之后能进一步降低泊车难度，再也不用为“停车难”发愁。
总结：9万级纯电优选，年轻人的省心之选
把零跑Lafa5 2026款515 Plus放到10万级纯电市场横向对比，它的核心竞争力其实很清晰：用9.28万的实际售价，给出了同价位罕见的“后驱+前后独立悬挂”组合，带来了远超代步车的驾驶质感；515km续航、高效快充和低电耗，能覆盖日常通勤和周末出行需求；车机流畅度、智能语音、L2级辅助驾驶、安全配置等方面也没有因为“入门”而缩水，甚至还能通过外放电功能解锁更多生活场景。
当然，它也还有提升的空间，后排没有中央扶手、副驾手动调节这些小不足确实存在，但结合它的定价来看，完全在可接受范围之内。对于预算10万以内，想要一台“好开、省心、省钱，偶尔还能玩一玩”的纯电车的年轻人来说，零跑Lafa5 2026款515 Plus几乎是“闭眼选”的存在——不用纠结配置差异，入门版本就足以满足大部分日常使用场景，再加上终身质保政策，后续用车也更安心。
最后还是要建议大家，纸面参数再亮眼，不如实际体验来得直观。如果你的预算刚好在这个区间，不妨带上家人或朋友去4S店试驾一番：坐一坐感受空间是否够用，操作下车机体验流畅度，再开上一段城区和快速路，感受一下方向盘手感和动力响应。毕竟，适合自己的才是好的，而这台零跑Lafa5 2026款515 Plus，大概率不会让你失望。