倘若一条运河能让航程缩短上千公里，还能让过往船只每年节省数十亿运费，那为何400年间，始终无人敢动工开凿呢？克拉地峡处马来半岛最窄处，宽度仅102公里，好似一道静默的天然屏障，阻断太平洋与印度洋直接连通之可能。

自17世纪暹罗王纳莱首提此构想起，它便被视作一项隐含的“摇钱树”工程；而时至今日该项目仍在图纸阶段，只剩无尽讨论与争议。

地理上若克拉运河建成并通航，货轮从波斯湾驶往东亚无需绕行马六甲海峡，航程可缩短超37%，单程时间减少约3天。按每年4万艘船只通行计算，年潜在通行费收入有望超7亿美元。

更关键的是，该工程将使泰国南部从偏远地带跃升为全球航运核心枢纽，带动港口、物流及制造业实现爆发式增长。但历史从未只由经济逻辑书写，泰国南部三个以穆斯林居民为主的府，多年来始终遭遇分离主义引发的动荡及冲突。

开挖运河会物理割裂国土，会加剧南北族群对立，甚至或被极端势力利用。

卡耐基印度研究员提示：“这条水道，不但不比马六甲安全，反而或成新地缘火药桶呢。”

除此之外，280亿美元的天价投资在贪腐频发的环境中，能否真正转化为效益，仍是巨大问号。

我们是不是高估了地理捷径带来的好处，却低估了社会分裂要付出的代价？一条运河可能改变航运路线，但没法化解长期存在的历史恩怨。泰国政府到现在还没批准开工建设，不是没有长远眼光，而是很明白：要是一条水道可能让国家分裂，那不管利益多诱人，都得为国家存续的基本理性考虑。

现在，克拉运河还在规划阶段，而马六甲海峡继续承担全球超三分之一的海上贸易流量。

数据来源：

《克拉地峡运河的战略意义》

《中泰拟建克拉运河破“马六甲困局”》

《克拉运河—维基百科》

《中泰合建运河能否助中国脱困：不比马六甲安全》

《运河难题–Indo-PacificDefenseForum》

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