两个月超2.8万台，在吉利银河A7刚刚上市的时候，应该不会有太多人想到它能够一炮而红。不过，作为一台B级插混车，它能够做到8万级入门、12万级顶配，也算是给畅销打下了基础。而比起价格，它超4.9米的车身、18分钟的快充，还有覆盖高快城的高阶辅助驾驶能力等等，才是更让我感到兴奋的。

现在的新能源车里，要么就是贯穿式灯组，要么就是分体式大灯，而吉利银河A7在其中选择的是前者。不过，我也注意到，车辆无论是车头的三区气孔造型，还是在整车姿态的处置上，都更像是过去看到的那些合资中级家轿。尤其是用银色镀铬完成了对不少边缘区域的装饰后，吉利银河A7的档次还真不赖。

当然，吉利银河A7的外观上也有点睛之笔。像它的尾灯，看上去是一个插入了少量金属的贯穿灯，略带熏黑的设计放在当下也并不稀奇。然而，在点亮之后，那种形成了闭环的光带效果，无论是中央的密集颗粒，还是底部的多层次渐变样式，那种智能科技味道可不比新势力们低。

同时，吉利银河A7还拥有4918/1905/1495mm的长宽高，虽说没有大众帕萨特那么夸张的身段，但无论是比起更贵的秦L DM-i（4830/1900/1495mm），还是合资市场的丰田凯美瑞（4915/1840/1450mm），它在不同方向上的优势还是比较明显的。更何况，车辆还有2845mm的轴距，甭管是坐，还是535L的后备厢储物，都没什么好挑剔的。

座舱方面，无论是14.6英寸或是15.6英寸悬浮屏，都会与10.2英寸液晶仪表盘匹配。随着配置的升级，D型方向盘前端还可获得16.6英寸HUD抬头显示，只不过只有顶配车型能获得这第三块屏幕。在装饰上，包括方向盘、副仪表台在内的区域，都实现了烤漆+金属+软包的混搭组合，放在家庭用车环境下的高级感也够了。

智能方面，Flyme Auto在高低配上的差异，主要就是一颗龍鹰一号芯片，高配车还支持人脸识别。但不论是哪一配置，车辆都能够完成多区域连续语音对话、应用商店拓展。而且手机互联方面，更用CarPlay/Carlink/HiCar/Flyme link完成了当前所有主流智能手机品牌的覆盖，就算用不惯车机自带的在线功能，中老年人用手机互联来交互也没阻碍了。

辅驾方面，吉利银河A7标配的还是L2级辅助驾驶，以跟车巡航为主，但从次低配开始，它就将获得千里浩瀚驾驶辅助H3方案，一次性完成高速/高架NOA领航辅助、城市ICC智行辅助、记忆泊车辅助等功能覆盖，而未来还会通过OTA推送AES智能紧急避让辅助、城市通勤NOA领航辅助等功能，至少在智能这件事上，它真做到了10万以内一劳永逸。

舒适方面，车辆还可获得带14点按摩功能的前排电动座椅，而中配车型开始就有加热/通风，但包括主驾驶位置记忆、256色主动氛围灯在内的配置都只适用于顶配，而可开启的全景天窗则是10万+的车型才会有的。至于说上市期间赠送的16扬Flyme Sound无界之声音响，则需要支付8800元进行选装了。

动力方面，吉利银河A7搭载了全新一代雷神EM-i超级混动系统，它由热效率为47.26%的1.5L专用发动机与11合1混动电驱组成，并由单挡DHT专用变速箱负责传动。其中，电机拥有175kW的最大功率，能帮助车辆在7.1秒内破百；而两种容量电池组则能带来70km或150km的CLTC纯电续航，CLTC亏电油耗分别为2.67L/100km、2.80L/100km，日常可以用电通勤、高速直驱也不会出现成本激增的情况。只可惜，车辆的18分钟30-80%快充只适配150km版本，而70km版本全系都只支持交流电慢充。但至少从目前的市场表现来看，这对于消费市场的影响好像也不大。

底盘方面，吉利银河A7采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，算是这个级别里比较常规的。整车底盘的调校偏向于舒适，但无论是标配的CST2.0制动系统支撑，还是5.3米的最小转弯半径，这驾控不说多灵活吧，但起码的稳定便捷不会有问题。

写在最后

作为A系列的首车，吉利银河A7上市头一天就有超万台大定。而正如我们开头提到的，两个月过去了，它的累计交付也超过了2.8万台，这爆款表现已经很能说明问题了。尽管从目前的配置来看，它并不像那么一些新势力所给出的那么阔气，可从次低配就开始给到15.6英寸大屏+龍鹰芯片、高快城领航辅助+征程J6M芯片，还要什么自行车？