上周末在城郊营地，隔壁那台进口皮卡支起一台发电机，三十公斤，加完油整片草地都是汽油味，孩子捂着鼻子跑开。人民网四月报道过，京津冀、长三角、珠三角的热门营地提前几天就订空，清明、五一、国庆基本满着，秋天这股热也没退。营地这几年火起来，草地上一排车里，一半是带着孩子的家庭

我这台澎程N70可对外放电6.6千瓦。车尾接一个插排分出去：两千瓦电磁炉、一千五百瓦电水壶、六百瓦投影，再挂几盏灯。全部开着，屏幕上还剩余量。以前是背机器、拎油桶、找地方搁，如今只算这根线够不够长，插排要防水的，线别泡在水里，也别用劣质延长线，线径不够会发热，线缆收在备胎槽旁边，走的时候一缠就走。

一夜的用电我列过账：煮火锅一个半小时两度，烧水三壶半度，投影加灯一度，驻车空调1.5千瓦开八小时十二度，加起来十五度出头，76度电用掉两成，回家不用补。这个数是估算，用多少算多少，几样一起上别超6.6千瓦。要是只住一晚做顿饭，七八度电就够，第二天还能剩大半

睡的地方在后厢。二排放倒，最大2425升，配2584毫米纯平地板，一米九的垫子铺上去严丝合缝，两个大人并排躺着翻身不碰。靠背放到135度，孩子窝在后排看动画看睡着。

夜里空调26度、二档风，一晚掉电不到一成，防潮垫垫在下面，早上背不发凉。车窗留一条缝，夜里不憋闷，玻璃也不返潮，垫子用充气的，收起来一个背包大小

国外露营的装备单上，发电机和油桶是标配，噪音、尾气、排队加油一样不缺。我们换了个思路：车就是电站，插排一拉，安安静静。

油车也能在车里开空调过夜，可那得怠速，一小时一升多油，一氧化碳的风险摆在那儿，帐篷边上根本不敢用。同一片营地，两种装备，差距就在这根线上

纯电露营最惦记的是回程。电量够不够开回去，营地附近有没有桩，第二天要不要先去找电，这几件事一直在心上。这台车电量见底，增程器自己启动，45升油箱五分钟加满，多这一层，晚上才敢把空调开着睡。回程路上不用专门绕去充电站，这一点省心。

露营从小众爱好变成周末的常规项目，能不能当电源、能不能躺平，慢慢成了选车的硬指标。走之前把炭灰浇透、垃圾带走，营地恢复原样。电跟着车走，换个营地也只是换个地方插线。停车挑有树荫的位置，白天车里不至于晒透，下次想去海边，风大，天幕得压住四个角，走的时候把地钉一颗颗拔干净。