如今的混动轿车市场，早已不是“有续航、低油耗就能赢”的时代了。消费者从最初只关注“能不能省油”，慢慢开始挑剔“加速够不够快”“智能配置全不全”“空间舒不舒服”，甚至对设计质感、品牌调性都有了更高要求。尤其是15-20万这个主流价格带，竞品扎堆、配置内卷，想从中突围绝非易事。但就在这样的竞争环境里，领克10EM-P却交出了一份亮眼答卷——上市仅一个月，第10000台整车就正式下线，不仅冲进中大型插混轿车销量前三，还以近19万元的加权成交价，成为前三中均价最高的车型。能在销量和溢价上同时实现突破，这款车显然抓住了当下用户的核心需求。

解决用户核心痛点：把“取舍题”变成“加分题”

对混动车主来说，“续航焦虑”和“油耗压力”一直是两难的选择——纯电续航短了，日常通勤得频繁充电；想省油又怕动力跟不上，开着没劲儿。但领克10EM-P却把这道“取舍题”做成了“加分题”。它搭载的EM-P®智能电混系统，CLTC纯电续航最高能到240km，日常上下班、接送孩子，一周下来基本不用碰油，完全能当纯电车用；就算周末全家去周边自驾游，1400km的综合续航也足够应对，不用中途找加油站或充电桩，长途出行更省心。

更难得的是，它没为了续航牺牲动力——1.5TEvo引擎搭配DHTEvo电驱和后桥P4电机，最大功率能到390kW，最大扭矩755N·m，零百加速仅5.1秒，开起来既有劲儿又平顺。关键是油耗还低，CLTC亏电油耗只有4.2L/100km，和同级两驱车型的油耗差距不到0.16L，真正做到了“动力强、油耗省、续航长”三者兼顾。

打破配置惯例：把“高端选配”变成“全系标配”

在很多混动车型还在靠“低配拉低门槛、高配堆料吸引眼球”时，领克10EM-P却走出了不一样的路——直接把以往高端车型才有的配置，做成了全系标配。这一点，对看重“质价比”的用户来说，吸引力十足。比如四驱系统和激光雷达，在同级竞品里，要么是“有激光雷达没四驱”，要么是“加钱4万以上才能同时拥有”，但领克10EM-P直接让两者成为标配，不用用户额外掏钱选装。

智能化配置也很实在，它是同级轿车里首个搭载Thor芯片的车型，700TOPS的算力足够支撑复杂的辅助驾驶功能，配合标配的激光雷达和千里浩瀚H7方案，能实现无图NOA和“车位到车位”的领航辅助，不管是城市通勤还是长途高速，都能提供更安心的驾驶辅助。座舱里的高通骁龙8295芯片和LYNKFlymeAuto2系统也没缺席，语音交互反应快、应用切换流畅，日常用车的智能化体验很到位。

除此之外，它的驾乘质感也没缩水。纯铝合金双叉臂前悬架搭配五连杆后悬架，还带液压可变阻尼技术，不管是城市路况还是轻微颠簸的路面，都能兼顾舒适性和操控性；湿滑路面或爬坡时，10ms就能无感切换的四驱系统，还能提升行驶稳定性。外观上延续了TheNextDay设计语言，鎏光金、天云米这类豪车同款的双珠光车色，也让整车的设计质感更突出。

重塑价值标准：用主流价格提供越级体验

对消费者来说，“配置全”还不够，“价格值不值”才是最终下单的关键。领克10EM-P的定价，恰好戳中了用户对“越级体验”的期待——用17万级的价格，给到了以往30万级车型才有的配置。

它的120四驱Ultra版限时起售17万多，这个价格里已经包含了四驱系统、激光雷达、英伟达Thor芯片、千里浩瀚H7辅助驾驶方案，对比来看，传统豪华品牌的入门中大型轿车，不仅动力性能比不上，智能配置更是差了一大截；就算是自主品牌竞品，想同时拥有这些配置，价格至少要高3-4万。而且它的起售价仅16.38万，不管是预算有限想选基础版，还是追求全面体验选高配版，用户都不用为了核心配置“被迫加钱”，这种“无套路”的定价逻辑，让“花小钱享好配置”成了现实。

从首月万台下线的成绩来看，领克10EM-P显然找对了打动用户的方式——不搞低端价格战，而是从用户痛点出发，用“解决核心需求、标配高端配置、提供越级价值”的思路，在竞争激烈的混动市场里站稳了脚跟。从1到10000，这不仅仅是一组数字的增长，更是领克10EM-P用实力证明，在中大型插电式混合动力轿车市场，它已经成为了一款值得“闭眼入”的终极选择。随着产能进一步释放，这款能兼顾“实用性、智能化、性价比”的车型，或许会成为更多消费者选车时的优先选项。