10月29日，北京现代首款纯电平台SUV—EO羿欧正式上市，指导价：11.98-14.98万元。

要说这款纯电SUV一亮相就有多惊艳，那有些言过其实，毕竟要讲设计与科技，国产新能源已经是站在了顶峰，但这款车的务实与品质的风格，确实让人记忆深刻。

尤其是在安全配置、续航真实性、驾乘舒适性上，北京现代EO羿欧的表现，要比很多国产新能源车型更好，而更重要的时，北京现代对于新能源车型的态度，也值得让国产新能源车企自省。

车辆安全的非理论状态

汽车安全停留在理论状态，这是国内新能源车型大发展的后遗症。

好多所谓的智能车型在理论上，宣传时安全值爆棚，从理论上说，开了新能源车，凭借配置上的智能，安全就会大大的提升，但实际是，当危险真正出现时，用户如同裸奔，保护形同虚设。

但EO羿欧真正考虑的，不仅仅是危险的预防，还有安全的保障。

“智心合一”驾驶辅助系统，可在行驶过程中进行风险预防。前方防碰撞辅助、HDA高速驾驶辅助等功能，针对追尾、并线、分心等高频事故场景进行提前干预。

但这些只能是降低风险，不可能百分百阻断危险，但事故发生时，要看车辆的实际状态，EO羿欧前机舱位置使用了独特的大断面设计，将碰撞能量导向两侧更坚固的纵梁。北京现代把它称作“神之手”梁结构，就像有只无形的手，关键时刻把危险推开，护住车内驾乘者。

然后再配合“720°铠甲车身结构”和同级领先的9个安全气囊，最大程度降低事故发生时对乘客的伤害。

而电池安全方面，使用独创的“8横7纵”高强度防护框架，将冲击能量进行分流，降低撞击力直接作用于电池本体的风险。

续航达成的更真实状态

新能源车，除了安全之外，咱更关注的就是续航里程的真实性。

EO羿欧CLTC最长续航里程722 km，并且直流快充由30%补至80%约27分钟。这款车的续航达成率为83%，远高于行业普遍的70%左右。这个数据得益于精准的电量标定与BMS电池管家的持续守护，确保表显每一格电量，都真实可用。

在-30℃的极寒环境中，EO羿欧不仅能正常启动，还能实现边加热边充电的操作。兼顾续航里程本身与里程可实现度。

并且，EO羿欧也是国内首批获得CCTA充电认证的车型。实测适配覆盖约99%的主流运营商、500+交直流充电桩，实现高兼容性的充电接入能力，进一步缓解纯电出行的里程焦虑。

在三电系统方面，EO羿欧根据不同使用场景给出了差异化配置。日常通勤场景下，可选择用前驱版高性能高效率永磁同步电机，兼顾效率和能耗表现；对于需要更强通过性与稳定性的用户，EO羿欧还提供同级独有的双电机四驱（AWD）车型，最大扭矩可输出480N·m。在起步、雨雪路面以及弯道出弯阶段按需分配前后轴扭矩，从而提升牵引力与车辆姿态的可控性，进一步扩展用户的生活半径。

其实，续航焦虑来自表显与实际续航存在差异，差异越小，续航焦虑就越少。

出行每刻的舒适状态

如果一款车只是在直线行使时能提供舒适状态，在启动、刹车、转弯时都会让乘客感觉不适，就不能说这是一款舒适的车。当下很多纯电车型就是这样，看似舒适，但容易晕车。

EO羿欧针对电动汽车在制动阶段容易引发晕车，研发了“自然无感制动”动能回收系统，并提供独创的“家庭制动模式”。该模式将刹车力度与踏板行程精密匹配，使油压调节曲线更加平顺，脚感细腻、易于掌控，在临近停车的前后阶段能有效抑制车辆的前后纵向晃动，从而提升乘坐舒适度，从此告别电动车晕车的苦恼。

EO羿欧采用了大师级底盘调教，配备豪车级前加强型麦弗逊悬架+后五连杆独立悬架与全框式副车架，能有效过滤路面颠簸。目标是兼顾稳定性与舒适性，让车辆在日常行驶中给与极其易控的驾驶感受。

对于驾驶员，EO羿欧同样给出稳定性，带来舒适性，北京现代把高端车/赛场上才配备的主驾主动侧翼支撑功能：当车辆处于10–130km/h的速度区间时，方向盘转动超过约6°，座椅侧翼气囊会在约1秒内自动充气“托住”驾驶员的腰侧。时速大于130km/h时也会自动开启；这一设计可以在高速过弯、长途驾驶等场景中减少身体晃动。

整体驾驶感受上，EO羿欧还原了高端燃油车型的驾乘质感。在电动时代，零百加速并不是一个难题。但对于一款以“15万内品质最好纯电SUV”为目标的产品而言，真正重要的是日常驾驶场景中更稳、更舒适的驾乘品质。

我们看EO羿欧，不止能看到车型给出的配置，更能看到车企做新能源车时的一个态度，用真实的品质来留住用户，而不是利用信息差来蒙骗用户，这个道理或许所有人都懂，但却很少新能源车企在践行，那这些车企就该自省。