现在很多城市老城区道路维护进度参差不齐，路面上会分布大量井盖，部分井盖和路面存在高低落差，还有不少反复修补的补丁路面，坑坑洼洼，平时上下班通勤、出门办事，很难完全避开这类路况。以前开别的车经过这些位置的时候，车轮碾过井盖，车厢里面会传来比较干脆的冲击声响，颠簸会直接传递到座椅上面，车内人员身体跟着晃动。遇到连续的修补路面，车身会出现不间断的上下跳动，后排的乘坐感受会进一步下降。不少人买车之后才发现，平时看着光鲜的车子，一跑烂路，舒适性就大打折扣。所以我在体验与众08猎影版的时候，刻意专门去找这类路况，去感受双腔空气悬架搭配DCC动态阻尼系统在真实路面下的实际表现，不看纸面的参数介绍，只讲坐在车内实实在在的体会。
这台猎影版搭载威巴克双腔空气悬架，搭配采埃孚DCC动态阻尼系统，悬架高度可以进行调整，这套硬件给到的调校逻辑，不是把所有颠簸全部过滤干净，而是保留一部分路面信息给到驾驶员，同时削弱大幅度的震动传递到座舱内部。行驶在布满井盖的城市道路，车轮碾过单个凸起或者凹陷井盖的时候，悬架会快速完成压缩与回弹动作，冲击感大部分被悬架吸收，传递到座椅上面的震动幅度得到抑制，车厢内部不会出现很突兀的哐当撞击声。过单个井盖的时候，坐在后排，身体不会出现明显的弹起，对于日常城市通勤来说，这种感受很友好。日常在这类破损路面行驶，也建议提前查看胎压，保持厂家推荐的胎压数值，胎压过高会放大颠簸感受，胎压偏低则会增加轮胎碾过坑洼时受损的概率，日常根据季节微调胎压，能长期保留底盘舒适的驾乘质感。
碰到连续的补丁路面，路面高低起伏细碎，这也是城市里面很常见的路况。车辆行驶在上面，悬架持续做动态调节，处理一连串细碎颠簸。车身不会来回不停晃动，车厢整体姿态能够稳住，不会出现高频的抖动。这里要客观说一句，如果路面破损程度比较严重，大坑洼快速通过的时候，依旧能够感知到路面的变化，不可能完全隔绝路面信号，这也是所有家用车型的共性。只是对比没有空气悬架的车型，冲击的柔和度会有明显区别。遇到这类大坑，依旧建议提前减速，依靠悬架硬扛大坑，不管什么车型，都会带来不好的乘坐体验，这也是日常开车需要养成的习惯，平稳减速通过破损路面，既能保护底盘结构，也能保障车内人员的乘坐舒适度。
城乡结合部的道路状况会更加复杂，路面会有碎石、浅坑，部分路面路基不够平整，会有缓慢起伏。把悬架高度调高之后，底盘离地间隙得到提升，通过性有所改善，遇到凸起的路面，心里不用时刻紧绷，害怕剐蹭到底盘部件。悬架高度调节适合低速行驶通过障碍，车速提升之后，车辆会自动调整悬架高度，维持合适的车身姿态，不要在高速行驶时手动调高悬架，贴合车辆出厂的使用逻辑，能更好的保护底盘悬架结构，延长部件使用寿命。行驶在碎石路面，轮胎碾压石子的噪音会传入车内，属于轮胎本身带来的噪音，悬架主要负责处理垂直方向的颠簸，风噪胎噪依旧会随着车速提升出现，大家看车试驾的时候，也需要把这部分纳入自己的考量范围。高速行驶经过桥梁接缝，路面接缝带来的短促冲击，悬架处理的节奏干脆，不会出现多余的二次晃动，车身能够快速恢复平稳，跑长途的时候，长时间乘坐，身体的疲惫感会得到有效缓解。
聊完烂路的实际行驶感受，再来说说制动这套配置。猎影版配备布雷博前四活塞卡钳，搭配倍耐力P ZERO F1系列轮胎。日常城市道路，不需要重刹的场景，脚感属于比较线性的类型，踩多少，制动力输出就给到多少，不会出现轻踩没有反应，稍微深踩就猛地刹停的情况，城市走走停停，控制车速比较顺手。遇到需要紧急减速的场景，制动能够给到充足的支撑。我们日常开车，更多依靠提前预判路况，不要把全部希望寄托于制动硬件，硬件只是给到基础条件，安全驾驶习惯永远排在第一位。这套轮胎偏向运动属性，抓地表现不错，在温度比较低的环境，冷车起步，轮胎还没有达到工作温度的时候，起步尽量不要大脚输出，循序渐进加速会更稳妥。日常用车，每次长途或者经常跑烂路之后，可以简单查看轮胎侧壁有没有划痕、鼓包，及时发现潜在问题，小细节的检查能有效规避后续用车隐患。
底盘和行驶质感只是买车的其中一环，很多朋友看完底盘表现，会纠结猎影版两驱和四驱版本怎么做取舍，这里结合底盘使用场景，分享我的选购思路。与众08猎影版推出两驱、四驱两个版本，官方指导价两驱版本23.99万元，四驱版本26.99万元。如果到店看车，大家可以主动和销售咨询底盘相关的日常养护要点、常规检查周期，提前了解后续保养检查项目，结合自身用车场景判断养车成本，作为选车核心参考依据。
两驱猎影版CLTC续航730km，四驱版本CLTC续航700km，二者电池包规格保持一致，都是95.04kWh电池包，依托800V高压平台，补能效率有对应的表现。两驱版本电机最大功率230kW，四驱版本双电机综合功率370kW。很多人会直接觉得四驱版本适配所有用车场景，其实并不是这样，选车核心还是要回归自己平时的用车场景和通勤环境来判断。
如果你绝大多数时间都在城市铺装路面通勤，很少跑非铺装道路，日常出行以城市通勤、短途出游为主，几乎不会碰到积雪结冰路面，两驱猎影版完全可以满足日常所需。空气悬架、DCC动态阻尼、布雷博卡钳、猎影版全套外观内饰套件，两驱版本上面都有配备，底盘硬件两套版本没有差别，续航数值也更高一些，日常通勤，充电频率会有所降低，长期日常代步的用车便捷性更高。日常城市跑井盖、补丁烂路，两驱版本底盘滤震、车身稳定性，和四驱版本体验基本保持一致，完全适配普通家庭日常出行需求。
那什么情况可以考虑四驱版本？如果你经常会跑郊外非铺装道路，冬天经常行驶在积雪结冰路面，日常出行路况复杂，对车辆行驶稳定性要求更高，那么可以考虑四驱版本。四驱版本带来动力和四轮驱动的加持，面对湿滑、低附着力路面，车轮动力分配会给到更多辅助，提升行驶稳定性。但也要客观看待，四驱不等于可以无视路况肆意开车，冰雪路面依旧需要更换适配轮胎，控制车速，四驱只是行车辅助配置，不能抵消恶劣路面本身带来的行驶风险。同时四驱版本整车重量会有变化，续航数据相比两驱版本存在小幅下降，日常通勤充电频次会略微提高，购车预算也会更高，这些客观存在的细节，都需要购车用户结合自身情况仔细权衡。
很多朋友到店看车，会被猎影版这套专属外观套件吸引，耀夜黑车漆，哑光黑外观部件，21英寸轮毂，橙色卡钳，内饰的橙色缝线、橙色安全带，整套套件原厂就装配到位，不需要后期自己改装，省去了后期改装的成本和繁琐流程。这里给大家提个实用的用车建议，如果打算选这套外观，日常使用里面，21英寸大轮毂，轮胎扁平比偏小，在城市烂路行驶，尽量避开大坑，过大坑尽量减速慢行，扁平轮胎面对剧烈冲击，出现鼓包损伤的概率会上升。后期更换轮胎，单条轮胎的开销，对比普通尺寸轮胎会更高，这笔长期用车成本，选购的时候可以在心里提前核算。喜欢这套外观设计，就要接纳对应的用车养护细节，理性看待车辆配置的优缺点，避免购车后出现心理落差。
不少打算入手纯电SUV的朋友，心里会存在不少顾虑，我结合这台车底盘相关的用车场景，梳理几个大家经常会纠结的用车误区，帮大家理性避坑。第一个误区，空气悬架后期维护成本过高，家用不适合。很多车友听过空气悬架维修成本高的说法，就直接避开搭载空悬的车型。客观来讲，空气悬架确实会比普通螺旋弹簧悬架零部件结构更加复杂，长期使用，存在零部件正常老化的可能性，但属于常规车辆部件损耗，并非易损故障件。日常用车严格遵循车辆手册的建议，定期到正规渠道做检查，不要长期把悬架调到最高速度行驶，不要经常重度越野，在常规城市家用环境下正常使用，无需过度担心养护问题。但如果用车环境长期是重度越野、持续恶劣非铺装路面，那带空气悬架的车型不一定适配个人使用习惯，选择普通弹簧底盘车型会更契合。
第二个误区，底盘硬件配置丰富，就可以适配所有路况。哪怕配备空气悬架，拥有悬架高度调节功能，这台车的定位依旧是城市家用SUV，并非硬派越野车型。悬架升高之后，只是小幅提升城市烂路、轻度非铺装道路的通过能力，不适合用来跑高强度越野路段。经常做超出车辆定位的操作，会加速底盘部件损耗，增加后期养护成本，这点是所有车主都需要明确的用车常识。买车不能只看硬件配置，更要看车辆定位和自己的日常用车场景是否匹配。
第三个误区，800V高压平台车型，所有充电桩都能实现快速补能。800V高压平台想要发挥高效补能的优势，需要匹配对应高压充电桩。日常家用慢充桩，依旧可以正常给车辆完成补能，只是充电速度为常规慢充水平，不会实现高压快充效果。外出长途出行，需要提前规划路线，查找沿途支持高压快充的充电站点，合理规划补能时间，不要默认任意充电桩都可以快速补能，做好出行规划，能大幅提升长途出行的便捷度。
除开底盘行驶质感，这台车的空间布局，在烂路出行的场景下，也能感受到人性化的设计优势。整车车长5000mm，轴距3030mm，大五座的布局，完全适配家用出行需求。跑颠簸路面的时候，后排乘客腿部空间宽裕，不用蜷缩身体，座椅靠背角度支持调节，长时间坐在后排，身体可以找到舒适的倚靠姿态，颠簸路况下的乘坐舒适度也能得到保障。后备箱常规容积766L，后排座椅放倒之后拓展至1845L，日常出门采购、短途出游、家庭出行，行李、随身物品、户外装备都能够妥善安放。车内还配备车载冰箱，温度区间‑5℃至50℃，日常通勤出游，饮品、食材可以维持合适温度，是很贴合日常出行的实用配置。但车载冰箱开启之后，会消耗车辆电量，如果停车长时间使用，要留意剩余电量状态，避免电量消耗过多，影响后续正常出行。
再聊聊试驾的时候，针对底盘体验，给到大家几套可直接照搬的实操试驾建议，避免去店里简单绕圈试驾，回家后才发现车辆不符合自身需求。第一，和试驾专员提前沟通，尽量安排一段包含井盖、修补补丁的城市普通道路，不要只跑平整宽阔的大马路，普通铺装路面无法感受悬架真实的滤震性能。第二，试驾全程前排、后排交替乘坐，很多人试驾只坐在驾驶位，后排的颠簸过滤效果、乘坐感受和前排存在明显区别，家人日常多乘坐后排，后排质感必须亲自体验。第三，低速状态下切换不同悬架高度模式，感受车身姿态的变化，清晰区分不同模式适配的路况场景，方便日后日常用车按需调节。第四，城市低速路段多次轻踩、缓踩制动，感受踏板脚感和制动力输出节奏，确认自己是否适配这套制动逻辑。第五，试驾结束后简单查看底盘底部防护结构，了解原厂底盘防护设计，判断日常烂路行驶的防护能力。这些简单的操作，能帮车友精准判断车辆底盘实力，避开大部分选车误区。
买车这件事，不要单纯盯着参数表上面罗列的硬件清单。双腔空悬、DCC阻尼、布雷博卡钳这些硬件配置，核心价值是服务日常用车场景。如果你生活的城市道路整体维护很好，路面平整，井盖、坑洼路段稀少，那么这套底盘带来的质感提升，日常体感会相对有限；如果你日常通勤，天天要面对老城区补丁路面、大量井盖，经常穿梭城乡结合部，那这套底盘硬件，会实实在在优化每一天的乘车感受。大家选车前可以做个简单自测，统计每周在坑洼、井盖路段的行驶占比，以此判断自己是否需要重点关注底盘滤震、通过性相关配置，精准匹配自身用车需求。
两驱版本，完整保留全套底盘硬件，续航表现更出色，适配绝大多数城市家用、日常通勤场景，性价比贴合普通购车用户需求；四驱版本拥有更强动力输出和四轮驱动加持，适合路况复杂、预算充足的购车人群。猎影版专属外观套件视觉表现出色，同时车友需要理性接纳大尺寸轮胎对应的后期养护细节。空气悬架有自身的驾乘优势，同时存在结构相对复杂的客观特性，大家结合自己的用车环境、养护预算综合权衡，不要盲目跟风选择高配配置，适合自己的才是最优的购车选择。
我写这些内容，只是客观还原这台车的底盘行驶表现，不夸大车辆性能，也不刻意放大车辆短板，任何家用车辆都有自身的使用场景边界。只是把我长期城市坑洼烂路行驶的真实体验整理出来，把普通车友选车、用车时需要考量的细节、避坑要点全部梳理清楚。大家到店看车，一定要亲自实车体验，结合自身通勤路线、家庭成员乘坐习惯、购车预算，综合做出适合自己的判断。网上的参考内容只能作为辅助，亲身试驾、真实感受，才是选车过程中靠谱的方式。
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