2026 年上半年，全球卖出去的纯汽油车是 2025 万辆。

这个数字单独看还是很大。但它是历史上第一次掉到全球新车销量的一半以下——49%。2021 年的时候，纯汽油车还占 73%。五年掉了 24 个百分点，而且同比是 -10%，跌速是大盘的两倍。

先说清楚口径。这 49% 只统计"完全没有电气化"的车，混动、插混、纯电全都单算。所以它量的不是电动化走了多远，量的是纯内燃机自己丢了多少地。

然后是被大多数报道跳过的那一行。纯电上半年卖了 687 万辆，同比涨 12%，占新车 17%。混动卖了 727 万辆，同比涨 10%，占 18%。

混动比纯电多卖了 40 万辆，份额还高一个百分点。

也就是说，这半年真正从油车手里接走最多份额的，不是纯电，是那种既能加油又能充电的车。

中国的数字放进去看更有意思。上半年中国燃油车销量同比 -26%，是全球降幅最大的市场；纯电卖了 344 万辆，占全球纯电的一半，但同比是 -3%——1 月起相关税收优惠收紧之后就掉了。油车在跌，纯电也在跌。

欧洲是另一副样子。燃油车 -13%，纯电 181 万辆、同比 +32%，欧洲汽车制造商协会统计的 31 个国家合计，上半年纯电销量第一次超过了汽油车。东南亚 35 万辆，涨 81%。大洋洲 11 万辆，翻到原来的 2.2 倍。北美在取消扶持政策之后，纯电掉了 15%。

国际能源署那边还有两个更硬的数：中国品牌已经占全球纯电和插混总销量的 60%；在美欧中以外的市场，卖出去的纯电和插混里有 55% 是从中国进口的。

至于为什么是今年，Mobility Global 的归因很直接——油价。该公司副总监川野义昭的说法是，2024 年前后补贴削减曾让纯电普及放缓、混动抬头，而油价走高让消费者重新算了一遍使用成本，纯电销量这才恢复增长；他还补了一句，已经买了纯电的人，很少再换回汽油车或混动。

但这组数字内部是打架的。一边是"纯电不可逆"——川野义昭那句"很少有人换回去"、欧洲纯电半年销量首超汽油车、东南亚 +81%。另一边是中国纯电 -3%、北美 -15%、本田和通用先后调整电动化战略。Mobility Global 自己给的预测是到 2030 年纯电产量占全部汽车产量比重超过 30%——注意是产量占比，和这次的销量占比不是同一个口径，不能直接拿来比。

还有一层不确定性值得留在桌上：半年的快照不是预测。上半年这轮转换的直接推手是油价，油价如果回落，49% 这个数字有可能再爬回去。全年数据要到年底才算数。

落到个人身上，这组数字对应的是一件很具体的事：你下一次换车。过去半年，全球用真金白银投票的人里，最多的那批没选纯电，也没留在纯油，他们停在中间。

73% 到 49%，用了五年。这五年里充电桩的数目没有翻几倍，变的是加油站牌子上那个数字。

如果你今年换车，你的钱会投给哪一边？

A. 纯电——使用成本这笔账已经算得过来 B. 混动——不赌桩，也不赌油价 C. 燃油车——49% 仍然是将近一半，远没到退场的时候

我不建议把 49% 读成"电动化赢了"。更准确的读法是：消费者拒绝选边。

混动卖得比纯电多这件事，说明这半年的购车决策主导因素既不是环保意识，也不是技术偏好，是被两头同时夹出来的——油价涨上来，纯油车先出局；补能网络没跟上，纯电就卡在 17% 附近上不去。中间那块空出来的位置，混动坐进去了。它赢的不是技术路线，是它不要求你做任何承诺。

这对判断下一步很关键：如果主导因素是油价而不是技术成熟度，那这个结构就是脆弱的。油价一旦回落，最先反弹的未必是纯油车，更可能是混动继续吃掉两边的份额。

第二个判断，关于中国车企。真正的增量不在国内，也不在欧美——国内纯电同比是 -3%，北美 -15%，欧洲虽有 +32% 但那是高基数上的政策市场。真正陡的是东南亚 +81%、大洋洲 2.2 倍。IEA 那句"美欧中以外市场卖出的纯电和插混里 55% 从中国进口"，是这半年最值钱的一个数字。它说明中国新能源汽车的出海已经不是"开始走出去"，而是在第三市场成了默认选项。

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