每天给大家带来最新动态 ，提到特斯拉Roadster，很多老车迷都记得，早在2017年，第二代Roadster原型车就已经对外公开。当时对外说2020年交付，结果一等就是快九年，一次次往后推迟，不少已经交了定金的用户，几乎快要放弃希望。就在最近，这款跳票多年的电动超跑，终于在美国得州SpaceX测试场地正式公开亮相，现场直接上演腾空、空中翻滚的特技表演，一下子把整个汽车圈的目光全部吸引过来。
很多人第一眼看见视频，第一反应就是：难道现在真的出现可以随便飞的家用跑车了？这里先说一个很关键的概念，千万不要被“会飞”两个字直接带偏。它并不是像直升机一样，可以在大马路上随便起飞到处飞来飞去。整套腾空动作，依靠的是特斯拉和SpaceX联合研发的冷气推进系统，车上装了大容量高压储气罐，还有分布车身四周一共10个喷气口。原理就是喷射储存好的压缩空气，依靠反作用力，完成短暂腾空、姿态调整，甚至空中翻转。整套系统没有燃烧，不是火箭发动机，储气用完之后就无法继续喷气，只能做短时间特技动作，不能长时间在空中巡航飞行。
发布会现场的演示看得非常震撼。车辆先是冲上弧形高墙，做到倒置行驶；之后脱离坡道，依靠推进器的推力，整台车腾空而起，在空中完成翻滚，平稳落回地面。不过要注意，当天所有腾空翻滚的演示，全部是在封闭测试场地里面，由自动程序完成，并不是真人开车在路上做的动作。官方页面也特意标注，最高阶的Rocket版本，这些空中特技功能，并不允许在公共道路上面使用，只能在封闭场地内体验，这点是很多短视频不会讲清楚的细节。
这款全新Roadster一共规划了三个配置版本，分别是Performance、Thrust，还有最高阶的Rocket版。
第一个版本Performance，属于可以合法上路的基础版本，双座布局。没有全套喷气推进套件，重点放在地面行驶性能。车上配备一套特殊的车底风扇吸附系统，车子高速行驶的时候，风扇把底盘下方的空气抽走，产生强大下压力。官方的数据说，这套装置可以让车子过弯横向加速度突破2G。通俗来讲，就是过弯的抓地力远远超过普通跑车，跑赛道的时候，几乎可以贴住地面，不容易推头、甩尾。
第二个版本Thrust版本，依旧可以合法上路，保留两个座位。增加车尾的冷气喷射装置，用来辅助加速。官方给出的数据，0‑96公里每小时加速只需要0.81秒。这个加速是什么概念，市面上绝大多数顶级超跑，零百加速大多在2秒上下，0.81秒这个水平，已经远远超出现在所有量产燃油、电动跑车的极限。
第三个就是大家最感兴趣的Rocket邀请版。改成单座，车身四周布满10个冷气喷口。前后、左右、上下各个方向都可以喷出高压气体，不光加速可以加力，还能够调整空中姿态，实现腾空、翻转。但是前面说了，这一套喷气特技，法规不允许在公共马路开启，只能封闭场地玩，而且这个版本不对外开放随便预定，只接受官方邀请才可以下单购买。
续航方面，三个版本官方给到的数据，大约483公里。很多人会疑惑，一台超级跑车，这个续航数字并不算特别夸张。道理也很简单，这套喷气系统，需要很大的空间安放600升的高压储气罐，会占用整车的体积和重量，不可能无限堆电池。最高时速全部可以突破370公里每小时，妥妥的顶级超跑水准。
现在国内官网已经开放预订，基础版Performance意向金33.2万元人民币。交完定金不等于买车，只是锁定排队资格。有一件事要留意，目前特斯拉还没有公布正式售价，也没有确认各个国家地区的上市权限。马斯克在现场明确，量产时间定在2028年。从2017原型发布，到正式计划投产，前后跨度达到11年之久。
看到这里，很多人心里会冒出几个疑问。第一个最大的疑问：既然2028才开始量产，这么久之后，这套喷气特技，未来有没有机会开放在路上用？
现实来看，难度非常大。各个国家现行道路交通法规，全部不允许机动车在公共道路离地起飞。车子一旦可以离开地面，交通规则、事故责任、空域管理，一整套体系全部都要重新改写。马斯克本人在采访的时候，也坦然承认，这套空中功能，能不能在各个地区获批，现在完全没有把握。大概率未来很长一段时间，腾空翻滚只会是赛道、私人场地里面的专属玩法，普通车主买回去，日常开还是一台纯电动超级跑车。
第二个疑问，为什么一台跑车，要花这么大代价，去做一套平时在路上用不上的喷气系统？
这件事不单单只是做一个噱头。背后是特斯拉和SpaceX的技术打通。SpaceX天天跟高压气体、姿态控制、喷射系统打交道。把航天领域姿态控制的技术，下放放到民用汽车上面。就算平时不开喷气，车底的吸附风扇，也实实在在改善跑车过弯性能。对于特斯拉来说，Roadster本身就不是走销量的车型。它的定位更像是一台技术展示车，用来秀整个集团的技术上限，证明电动车性能还可以继续往上突破，而不是用来冲销量赚钱的产品。大家也可以回想一下初代Roadster，2008年出来的时候，产量同样很小，但是它奠定了特斯拉整个公司做电动车的起点。
当然，长达接近十一年的延期，也免不了让不少老预订用户心里有想法。早在2017年，就有不少海外用户缴纳50000美元定金排队，一等就是快十年。中间好几次传出投产消息，一次次落空。这次直接定在2028，距离当初的预期又往后推了8年。很多网友开玩笑说，订一台车，青春都等过去了。马斯克现场也说得很实在，这个项目风险不小，“成功并不能够百分百保证”，意思就是中间依旧还存在变数，未来还有继续延期的可能性，这点意向预订的消费者心里要有数。
聊完产品，我们再跳出车子本身，说一说这件事带给汽车行业的变化。这么多年，所有超级跑车的内卷，无非三件事：更快加速、更高极速、更轻车身。不管燃油还是电动，所有性能上限，都建立在四个轮胎必须牢牢贴在地面上。
而这台Roadster，相当于开辟出了一条全新思路。车辆除了轮胎抓地之外，可以额外依靠气体喷射，干预整车姿态。过弯的时候喷气辅助压车身；直线加速的时候向后喷，叠加电机推力；遇到特殊场景，还可以短暂离地。哪怕公共道路不让用，在赛车场上，这套技术如果成熟，未来赛车的玩法，都有可能发生改变。
但与此同时，也要看到一大堆现实难题摆在面前。首先是储气罐，600升的高压容器，本身重量很大。车子要兼顾电池、电机、储气罐，整车重量控制是巨大挑战。高压气体的日常补给也是一个麻烦。跑完一次特技，压缩空气用光了，需要专门设备重新加压充气，家里普通充电桩肯定解决不了。还有安全，高速状态下开启喷射，一旦系统出错，车子姿态失控，后果不堪设想。所以Rocket版本限定封闭场地使用，也是出于安全层面的考量。
网上现在有两种很极端的看法。一部分网友非常激动，觉得飞行汽车时代正式到来，以后出门可以直接飞着上下班。还有一部分网友，全盘否定，认为纯粹就是一个营销噱头，除了表演没有任何实际用处。
客观来讲，两种看法都有点偏激。它不是上下班通勤的飞行汽车，但是也不单纯只是噱头。
短期之内，普通老百姓不要幻想以后开一台车直接起飞上班。道路交通、空域、安全法规，整套社会体系的改造，远远快不过一台新车的研发速度。但是，航天级的姿态控制技术，开始落地民用汽车，这件事本身，就是汽车行业一个很重要的信号。以后的高性能车辆，除了电机、电池、轮胎、空气套件，又多出来一套主动喷射姿态控制的手段。哪怕喷气特技不能上路，衍生出来的下压力、车身稳定技术，未来完全有机会下放给到普通车型。
最后再总结几个关键点，方便大家看懂这款车：
第一，量产目标时间是2028年，依旧存在延期可能性，目前只有预订通道，价格没有官宣。
第二，所谓“飞、空中翻滚”依靠压缩空气反冲，短时间特技，公共道路禁止启用，仅限封闭场地。日常上路，它依旧是一台四轮电动超跑。
第三，分三个版本，越高级版本，喷气能力越强，最高阶Rocket版邀请制购买。
第四，它属于技术展示型产品，产量不会很大，主打性能标杆，不是走量车型。
这么多年，大家总在讨论，汽车未来到底会变成什么样。过去我们想象飞行汽车，总觉得是很远的科幻画面。现在特斯拉把这套样机实实在在摆在所有人面前，虽然离民用通勤还很远，但至少已经迈出演示的一步。至于2028年能不能按时兑现所有承诺，后面这两年，我们可以持续观察。
**话题讨论：**如果预算足够，你愿意花大钱预订一台可以场地腾空翻滚的电动超跑吗？你觉得未来普通私家车，有没有机会真正实现短途飞行？欢迎评论区聊聊你的想法。喜欢汽车前沿资讯，可以点个关注，持续跟进后续新车动态。
免责声明：本文仅为行业资讯分享，不构成购车投资建议。新车投产时间、配置、法规限制均存在变动，一切请以特斯拉官方最终公布为准。