提到大众，很多人的印象还停留在稳重、偏家用，底盘扎实，但配置和静谧性对比国内新势力，没有太多亮点。不过这台ID.ERA 9X的出现，算是大众在增程大型SUV赛道拿出的诚意之作，一改过去大家对大众的固有印象，把空气悬架、强动力、双层隔音这些高端配置，直接放在这台5米级大车上。


先看车身尺寸，ID.ERA 9X车长5207mm，已经迈入大型SUV的范畴，轴距达到3070mm，定位6座家用旗舰车型。车身看着很大，但它搭载了后轮转向，转弯半径只有4.85米，日常在小区掉头、商场窄车位挪车，不会有大车笨重的感觉，降低了大型SUV的驾驶门槛。很多人担心大车不好开，这项配置刚好解决这个痛点，不管是新手还是经常市区代步，都更容易上手。

底盘是这台车变化最大的地方。高配版本搭载双腔空气悬架搭配DCC电控减振，支持7档车身高度调节，还带预瞄魔毯功能。车辆通过摄像头提前扫描前方路面，遇到坑洼、减速带，提前调整悬架软硬，把颠簸过滤掉。跑高速的时候，车身可以自动降低，减少风阻，提升稳定性；走烂路或者上下马路牙子，底盘升高，通过性更好。过去空气悬架大多只出现在豪华品牌高端车型上，现在大众把这项配置下放到这台家用SUV，对看重乘坐舒适度的家庭来说吸引力不小。家里老人小孩经常坐车，悬架滤震效果好，长途出行不容易晕车。

动力方面，这台车采用增程系统，1.5T EA211作为增程器，搭配前后双电机，系统综合功率380千瓦，换算下来517马力，峰值扭矩660牛米，零百加速5.6秒。这个动力水平，日常超车、高速提速都很从容。增程器加92号汽油就行，不用特意加高价油，后期用车成本更友好。电池有两个版本，51.1kWh和65.2kWh，CLTC纯电续航分别为347公里和406公里，满油满电综合续航最高1651公里，支持800V高压快充，电量从10%充到80%最快只要16.5分钟。日常市区通勤可以纯电行驶，长途自驾不用到处找充电桩，没有纯电车的里程焦虑，兼顾市区省电和长途无忧两种需求。

隔音也是这台车重点升级的部分，前风挡和车窗全部使用双层夹胶隔音玻璃，车内布置多处隔音材料，搭配ANC主动降噪。跑高速的时候，风噪、胎噪会被大幅抑制，关上车门之后，车内交谈、听歌不用刻意提高音量。很多大尺寸SUV高速噪音控制一般，这台大众在隔音用料上不再保守，改变了不少人觉得大众车静音一般的看法。座舱采用环保内饰材料，还有空气净化系统，新车异味控制更好，适合带孩子的家庭。

车内是6座布局，第二排两个独立座椅，支持多向调节，高配还有零重力座椅。第二排有独立屏幕，高配版本配备车载冰箱，长途出行存放冷饮、温水很方便。第三排不是应急摆设，得益于3070mm的长轴距，成年人短途乘坐不会过于压抑，适合二胎家庭、经常全家一起出游的用户。车机搭载高阶智驾系统，支持城市NOA和高速NOA，高速巡航、城市拥堵路段，辅助驾驶可以减轻驾驶员疲劳，智驾能力跟上现在主流新势力水平。

当然，它也不是没有短板。空气悬架、后轮转向、车载冰箱这些配置只在高配车型才有，入门版本没有空悬，想要完整的底盘体验，预算需要往上加。车身尺寸超过5.2米，虽然有后轮转向，但狭窄老小区停车依旧需要留意。增程车型在亏电状态下，增程器工作会有轻微声响，就算有双层隔音，也没办法做到完全无声，这点需要客观看待。

整体来看，这台ID.ERA 9X是大众向新能源市场交出的全新答卷。不再只依靠传统底盘调校功底，把空悬、强动力、双层隔音、长续航增程全部配齐，直接和国产旗舰SUV正面竞争。德系底盘调校加上增程无焦虑的特性，适合看重长途自驾、全家多人出行，又想要底盘质感的购车群体。

现在新能源SUV市场竞争很激烈，国产车型配置卷得厉害，老牌合资想要站稳脚跟，就必须拿出足够硬核的配置。大众这台新车，算是放下过去的架子，在配置、静音、底盘上全面升级。

话题讨论：如果你准备入手一台大型家用SUV，空悬、双层隔音、长续航增程这几项配置里，哪一项对你来说最重要？你觉得合资增程SUV，对比国产旗舰车型，优势还剩下哪些？

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