奕派M8上市4小时破万
一、东风固态电池完整来源体系
1、量产民用固态电池：东风100%自主研发（智新科技统筹）
1. 研发主体：由东风研发总院牵头，武汉跃创科技（归属智新科技） 搭建0.2GWh固态电池专用中试产线，从固态电解质、电极材料、电芯制造、电池包集成全链条自研，核心技术自研率100%，能量密度350Wh/kg，2026下半年正式装车量产。
2. 管理归属：整套固态电池的BMS管控、整车匹配、安全调试全部由智新科技统一统筹，和液态马赫电池共用一套整车适配研发体系。
3. 产学研配套：联合武汉大学、华中科技大学、中科院等机构做材料技术攻关，仅做技术研发，不负责电芯规模化量产。
2、早期示范车型：赣锋锂业供应电芯（仅测试，不民用量产）
早年50台风神E70固态示范车，电芯外购赣锋锂业，东风只负责电池包集成与BMS调校；该项目仅做道路验证，目前量产新车不再采用这套方案。
3、半固态过渡产品（液态转固态中间方案）
奕派后续将推出的半固态电池，电芯由东昱欣晟、中创新航联合定制开发，属于过渡型产品，和武汉自研全固态产线分属两套独立技术路线。
二、东昱欣晟 和 智新科技 的关系（股权、分工、上下游）
1、股权结构（无控股隶属，属于集团上下游合作）
1. 东昱欣晟（宜昌电芯工厂）：欣旺达动力持股51%（控股），东风集团35%、东风跃创科技14%，是独立合资电芯企业，不归智新科技控股。
2. 智新科技：东风集团全资核心子公司，是东风全部三电业务总管理平台，旗下管理武汉跃创、东风时代两大PACK工厂，统筹电机、电控、电池系统、固态电池研发。
3. 关联纽带：跃创科技是智新科技全资子公司，同时持有东昱欣晟14%股份，实现深度绑定。
明确分工（上下游配合，各司其职）
1. 东昱欣晟：只生产动力电池电芯、模组，电芯底层配方、产线标准由欣旺达主导；东风联合定义4C超快充、温控匹配指标，专供奕派M8、008纯电车型。市面俗称“欣旺达电池”，就是指这家工厂产出的电芯。
2. 智新科技（武汉跃创）：不制造电芯，核心工作分为两块
① 采购东昱欣晟、中创新航等厂商电芯，自主设计电池包壳体、装甲防护、自研BMS电池管理系统、一体化液冷、热失控安全方案，封装后整套系统命名马赫电池；
② 统筹东风固态电池自研、试验、整车匹配工作。
3、简单总结两者关联
二者不存在上下级股权关系，是东风集团内部上下游配套合作：东昱欣晟负责电芯生产，智新科技旗下跃创负责电池系统集成、电控自研、固态电池研发，搭配构成东风纯电车型完整电池供应链。
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补充区分关键概念
1. 马赫电池：不是电芯品牌，是智新科技自研集成的整套电池系统名称，电芯外购东昱欣晟/中创新航，整车安全、电控技术全部东风自主。
2. 东风时代：智新旗下小型PACK工厂，仅配套老款风神、启辰车型，不参与固态、新款高端车型电池配套。
东风持股时代一汽！中创新航是外部电芯供应商，仅供货，不属于东风自有运营工厂。
