当 2025 年 12 月的日历刚翻开，汽车圈就被一个重磅消息刷屏：比亚迪海豚(图片|配置|询价)的累计销量正式突破 100 万辆！要知道，这可是一款 A0 级小车啊！在新能源车型扎堆上市、消费者挑车越来越 “苛刻” 的当下，它只用了 4 年时间就完成了从 0 到 100 万的跨越，成为中国 A0 级轿车中达成这一成就周期较短的车型。
咱们先掰扯掰扯这个成绩有多牛 —— 在海豚(看资讯)之前，多少同级别的车型熬了五六年、七八年，也没能摸到百万销量的门槛。而海豚(用车口碑)不仅做到了，还成为了比亚迪海洋网 “四大百万 IP 天团” 的一员（另外三款是宋 PLUS、海鸥、海豹），要知道海洋网成立才四年，累计销量就突破了 600 万辆，这 “海洋速度” 背后，海豚绝对是功不可没的主力。更厉害的是，它还漂洋过海，在海外市场掀起了一股 “中国小车” 的热潮，让歪果仁也为咱们中国品牌的纯电小车疯狂打 call。
这份成绩绝不是靠运气撞来的，而是百万用户用真金白银投票投出来的。今天咱们就唠唠，海豚身上那些被用户反复认可的核心密码，看看它是怎么打破 A0 级市场 “低价竞争” 的老套路，把纯电小车的出行体验带到精品化新赛道的。
时间拉回到 2021 年 8 月，海豚刚上市那会儿，A0 级纯电市场是什么样的？说难听点，就是 “低价低配” 的代名词。当时很多消费者选这个级别的车，都是没办法的办法 —— 预算就那么多，只能在空间、续航、配置上委曲求全。买辆车就像买个 “代步工具”，能开就行，压根别指望什么舒适感、科技感。
但海豚一出场，就自带 “打破常规” 的基因。它是基于比亚迪专为下一代高性能智能电动车打造的 e 平台 3.0 技术打造的，从娘胎里就带着技术优势，直接摆脱了 “廉价小车” 的标签。当时很多人试驾完都惊了：“这哪儿是 A0 级小车啊，体验感比不少紧凑型车还强！”
市场很快就给出了回应：上市仅 26 个月，海豚的累计销量就突破了 50 万辆，单月高销量冲到 3 万辆，这个增长速度在 A0 级市场里十分突出。到了 2025 年 12 月，刚好满四年，它就顺利达成了 100 万辆的里程碑，平均每天差不多有 700 人选择它。这组数据直接证明了一个道理：A0 级小车也能有出色的产品力，也能让消费者感受到出行的幸福感，而不是只能 “凑活开”。
在很多人的固有认知里，A0 级轿车就等于 “小空间”—— 车身尺寸就那么大，想要好开又能装，简直是天方夜谭。但海豚偏要打破这个偏见，而这一切的底气，都来自 e 平台 3.0 的技术赋能。
咱们先看个关键数据：海豚的轴距达到了 2700mm！这个数据有多能打？很多紧凑型车的轴距也就这样，甚至接近不少 B 级车的水平。为什么能做到？因为 e 平台 3.0 采用了高度集成化的设计，把电池、电机、电控这些核心部件的布局优化到了极致，既提升了整车效率，又硬生生 “挤” 出了更多车内空间。
我身边有个开海豚的朋友，家里是四口之家，两个孩子都还小。他说当初选车的时候，压根没指望 A0 级小车能有多宽敞，就是想着通勤代步方便。结果试驾的时候一坐进去就惊了：后排坐两个孩子，再装上两个安全座椅，空间依然很宽裕，孩子腿能随便伸，不会憋屈得哭闹。后备箱更不用说，平时放两个孩子的玩具、辅食、尿不湿绰绰有余，周末一家人去近郊露营，帐篷、野餐垫、食材、折叠桌椅塞进去，还能再放个孩子的滑板车，完全不耽误事儿。
除了乘坐空间，海豚的储物空间设计也特别贴心。前排的杯架能放不同尺寸的水杯，扶手箱又深又能装，墨镜、手机、充电线都能分门别类放好；后排座椅背面有储物袋，孩子的绘本、零食随手就能拿到；门板上的储物格还能放下瓶装水和雨伞。这些细节看似不起眼，但用起来是真方便，能让车内始终保持整洁，这就是厂家用心的体现。
现在很多买 A0 级车的消费者，要么是刚工作的年轻人，要么是需要一台家庭代步车的年轻父母，他们对空间的需求其实一点都不低。海豚刚好抓住了这个痛点，用 “空间魔术” 解决了大家的顾虑，这也是它能圈粉无数的重要原因。
对于纯电车型来说，安全绝对是大家关心的核心问题之一。毕竟谁也不想开着车，还担心电池会不会出问题。而海豚在安全方面的表现，就是百万用户放心的 “定心丸”。
首先必须提的就是刀片电池。海豚全系标配了高安全长寿命的刀片电池，这款电池的安全性早就经过了市场的反复验证。不管是针刺测试还是挤压测试，它都能保持稳定，不会出现起火、爆炸这些吓人的情况。可能有人说 “测试是一回事，实际用是另一回事”，但这么多年下来，海豚车主反馈的电池安全问题少之又少，这就是有力的证明。
其次是车身结构。海豚采用了纯电动车专属的安全车身，关键部位用的都是高强度钢材，就像给车内人员穿上了一件 “钢筋铁骨” 的防护衣。发生碰撞时，车身能有效吸收碰撞能量，减少对驾驶舱的冲击，保护大家的安全。
更值得夸一夸的是，海豚在 A0 级车型里较早实现了辅助驾驶系统的全系标配。它搭载的天神之眼 C - 辅助驾驶三目版（DiPilot 100），车身四周装了 29 个辅助驾驶传感器，探测范围特别广，复杂路况下也能做出毫秒级的响应。不管是高速上的车道保持，还是城市道路里的跟车行驶，它都能给驾驶者提供辅助，减轻驾驶压力。
对于很多新手司机，尤其是经常独自开车的女性用户来说，这套系统简直是 “救星”。比如在堵车的时候，跟车辅助功能能自动保持车距，不用频繁踩刹车、油门；变道的时候，系统会提醒后方来车，避免盲区危险。有位女车主就说：“以前开高速总紧张，现在有了辅助驾驶，长途开车也没那么累了，安全感满满。”
可能有人会拿海豚和其他车型比，比如有评测说某合资品牌车型的底盘护板是铝制的，海豚是塑料的。但咱们得客观看，海豚的刀片电池本身就有很高的安全性，而且比亚迪在电池防护上有自己的技术考量，这么多年的市场反馈也证明了它的可靠性。再说了，欧洲新车安全评鉴协会 E-NCAP 给海豚评了五星安全评级，这可是国际权威机构的认可，难道还不足以说明问题吗？
买得起车，还得用得起车，这是很多普通消费者的心声。而海豚在经济性方面的表现，绝对能让大家竖起大拇指。
先说说续航，海豚的续航里程覆盖 410KM 到 520KM 多个版本，主流版本续航能到 420km。这个续航对于日常通勤来说，简直是绰绰有余。大多数人每天通勤也就 20-50km，按这个算，一周充一次电完全够⽤，不用天天找充电桩，省了不少麻烦。
可能北方的朋友会担心：冬天纯电车续航会不会 “打骨折”？这点海豚早就想到了，它搭载了全新一代热泵系统，再加上刀片电池的高能量密度，能有效减少冬季续航衰减。有位哈尔滨的车主分享说：“我们这儿冬天零下二三十度，开着空调行驶，满电续航还能达到 350km 左右，日常上下班、周末逛超市完全没问题，偶尔短途自驾游也不用焦虑。” 对比很多同级别的纯电车型，冬天续航直接腰斩，海豚的表现已经相当出色了。
再说说用车成本，纯电车型本身就比燃油车省钱，海豚更是把 “省钱” 做到了极致。每公里的电费成本也就几分钱，按一年开 1 万公里算，电费也就几百块钱。而同级别的燃油车，一年油费至少得五六千，甚至七八千，这么一算，一年下来就能省下四五千块钱，对于普通家庭来说，可不是一笔小数目。
而且比亚迪在三电系统方面的技术实力，那可是大家认可的。海豚的三电系统稳定性高，故障率低，后期维修保养成本也特别低。不像有些车型，小毛病不断，修一次就得花不少钱。有车主算了一笔账：买海豚开了三年，除了充电和偶尔换个雨刮器，几乎没花过其他保养费，比朋友的燃油车省心多了。
再看价格，海豚在售车型定价区间在 9.98 万到 12.58 万之间，刚好覆盖了主流家用代步的需求。这个价格，能买到这么大空间、高安全、低能耗的纯电小车，性价比真的没话说。现在 A0 级纯电市场竞争越来越激烈，比如五菱缤果 S、吉利星愿这些车型都在抢市场，但海豚凭借均衡的产品力，依然牢牢占据销量前列，这就是实力的证明。
海豚能卖 100 万辆，绝不仅仅是国内市场的功劳，它在海外市场的表现同样亮眼，成为了一款真正的 “全球车型”。
从设计之初，海豚就遵循了全球化的设计理念、制造标准和品质要求，所以它能轻松适应不同国家和地区的市场需求。现在，海豚已经出口到了泰国、英国、挪威、巴西、澳大利亚、新西兰、新加坡等多个国家和地区，圈了一大波海外粉丝。
在泰国市场，海豚的表现堪称 “现象级”。2024 年它在泰国市场纯电车型注册销量中名列前茅，自 2023 年 8 月以来，还曾 6 次在泰国纯电车型月销中位居前列，成为当地消费者喜爱的纯电车型之一。要知道，泰国以前可是日系车的天下，海豚能在那里杀出重围，靠的就是实打实的产品力。
在欧洲市场，海豚也凭借出色的安全性能和产品力，征服了挑剔的欧洲消费者。除了 E-NCAP 五星安全评级，它还拿下了欧洲 AUTOBEST “2024 年欧洲推荐购买汽车” 的奖项。要知道，欧洲消费者对汽车的品质、安全要求特别高，能得到他们的认可，足以说明海豚的产品力已经达到了国际一流水平。
在巴西市场，海豚在 2023 年度电动车销量中位居前列，还被巴西汽车杂志《AutoEsporte》评为 “2024 年度汽车大奖”。更有意义的是，2024 年 7 月，比亚迪第 800 万辆新能源汽车在泰国工厂正式下线，而这款具有里程碑意义的车型，正是海豚。这也能看出，海豚在比亚迪全球化战略中，占据着多么重要的地位。
以前提起 “全球车型”，大家想到的都是合资品牌、豪华品牌的车型，而现在，咱们中国品牌的海豚也能成为全球爆款，这背后是中国汽车工业的崛起，是比亚迪多年技术积累的底气。
海豚的 100 万辆，不仅是一款车型的成功，更是对整个 A0 级纯电市场的一次重塑。
在海豚出现之前，A0 级市场的竞争有多卷？大家都在比谁的价格低，你卖 8 万，我就卖 7 万，他再卖 6 万。为了压低成本，厂家只能在配置、用料上偷工减料，受害的还是消费者 —— 买回家的车，空间小、续航短、配置寒酸，开着一点幸福感都没有。
而海豚的出现，直接打破了这种 “低价竞争” 的恶性循环。它用 e 平台 3.0 的技术赋能，带来了越级的空间、扎实的续航、全面的安全配置和经济的用车成本，重新定义了 A0 级纯电市场的价值标准。它告诉消费者：选择 A0 级小车，不是 “退而求其次”，而是可以拥有高品质的出行体验；它也告诉其他车企：靠低价换销量走不长远，只有靠技术和实力提升产品价值，才能赢得市场。
在海豚的带动下，A0 级纯电市场发生了翻天覆地的变化。乘联会的数据显示，国内 A0 级轿车市场的份额从 2021 年的 2.97% 提升至 2023 年的 4.1%，增长率达到 38.05%；而 A0 级轿车市场中新能源车的占比更是飙升，从 2021 年的 19.81%，升到 2024 年 1-5 月的 62.62%，到 2025 年 9 月，新能源渗透率已经超过 80%，几乎成为纯电动车的天下。
现在越来越多的车企开始效仿海豚的产品思路，在 A0 级纯电车型上投入更多的技术和资源。比如五菱缤果 S 标配 75kW 电机、吉利星愿主打后置后驱和四轮独立悬挂、零跑 T03 高配版本搭载 80kW 大功率电机，整个细分市场的产品水平都得到了显著提升。可以说，没有海豚的 “搅局”，A0 级纯电市场可能还在低价泥潭里打转，消费者也享受不到现在这么高的产品价值。
100 万辆的销量，意味着有 100 万个家庭或个人，把海豚纳入了自己的生活。这些用户的真实体验和口碑，才是海豚宝贵的财富。
从用户画像来看，海豚的车主大多是年轻人。有刚步入职场的 95 后，他们预算有限，但追求时尚和品质；有组建家庭的年轻父母，他们看重空间、安全和用车成本；还有不少女性用户，她们喜欢海豚可爱的造型和灵活的操控。
在社交平台上，到处都能看到海豚车主的真实分享。有上班族说：“开着海豚上下班，再也不用忍受燃油车的顿挫和噪音，电机启动特别平顺，市区堵车也不闹心，而且每公里电费才几分钱，一个月下来用车成本比坐地铁还便宜。” 有年轻妈妈说：“带孩子出门怕空间不够用，海豚完全没这个问题，后排装两个安全座椅还很宽敞，后备箱能装下孩子的各种东西，周末带家人出游特别方便，安全配置也让人放心。” 还有车主自发 “安利”：“我已经把海豚推荐给三个朋友了，他们提车后都反馈特别好，不是我吹，同价位里能做到空间、安全、续航都这么均衡的，真的没几个。”
这些口碑没有华丽的辞藻，却充满了真实的情感。正是这些用户的口口相传，形成了强大的品牌影响力，让更多人开始关注和选择海豚。而比亚迪也特别重视用户的反馈，不断优化产品。比如根据用户需求，在后续车型中提升相关配置的响应速度，优化细节设计，让海豚的产品力越来越强。
海豚能取得这么好的成绩，背后离不开比亚迪在新能源领域多年的技术积累和研发投入。比亚迪一直坚持 “技术为王，创新为本” 的理念，这些年在研发上砸了不少钱 ——2024 年的研发投入就达到了 542 亿元，占营业收入的 6.97%，全球累计申请专利近 6 万件，授权专利超过 3.5 万件，拥有 12.2 万名研发人员。
正是因为有这样深厚的技术底蕴，比亚迪才能在 e 平台 3.0 上实现突破，才能打造出刀片电池、高效热泵系统这些核心技术。而 e 平台 3.0 的后续升级版本 ——e 平台 3.0 Evo，更是带来了 CTB 整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵等五大技术集群，虽然这些技术目前主要搭载在海狮 07EV 等车型上，但也能看出比亚迪在纯电技术上的持续投入。
海豚作为基于 e 平台 3.0 打造的代表性车型，不仅验证了这个平台的技术实力，也为比亚迪后续车型的研发和推广积累了宝贵的经验。可以说，没有比亚迪在三电系统、车身结构、智能科技等方面的全面布局，就没有海豚的成功。
回望海豚这 4 年的发展历程，从上市之初的备受关注，到一步步刷新销量纪录，再到如今达成 100 万辆的里程碑，它用实际表现证明了：一款好的产品，从来不需要靠低价吸引消费者，只要能够真正洞察用户的需求，用技术和实力提升产品的综合体验，就一定能够赢得市场的认可。
海豚的成功，不仅是比亚迪的成功，更是中国汽车品牌的成功。它让世界看到了中国纯电小车的实力，也让更多的中国汽车品牌有信心、有底气在全球市场中竞争。以前咱们买 A0 级车，只能在合资品牌里挑来挑去，现在，比亚迪海豚让中国品牌在这个细分市场里占据了重要的主导地位，这就是中国汽车工业的进步。
100 万辆，不是终点，而是新起点。随着新能源汽车技术的不断发展，随着消费者需求的不断升级，相信海豚还会继续迭代和进步，为用户带来更加出色的出行体验。而对于整个 A0 级纯电市场来说，海豚的推动作用还在继续，它所开创的 “技术竞争” 新格局，将会让更多的消费者受益，让纯电小车的出行，变得更加美好、更加普及。