竞争激烈的市场环境致使合资车企或多或少都面临着一定挑战，尤其是一些二线豪华汽车品牌面临着困境似乎更艰难一些，比如说凯迪拉克，销量成绩越来越差，虽说依旧有部分消费者喜欢它的品牌调性，但是影响力确实不如从前，其中的原因有很多，接下来就让我们一同了解一番2026款凯迪拉克CT6，看看它在产品力方面有什么问题。目前，官方还没有正式公布2026款凯迪拉克CT6的售价，所以在价格方面暂时还不好评判什么，不过现款目前有五六万的购车优惠。

该车还是同级别车型中少见的全铝车身，不过这次的它为了减少成本，将前翼子板处的铝材质换成了铁。整个外观设计与老款保持一致，采用一套非常经典的家族式设计语言，简单大方又有辨识度，大尺寸前格栅占据着前脸核心，格栅边框加以镀铬饰条进行点缀，两侧为竖状大灯，内部结构精致，点亮之后辨识度更好，不过有的消费者表示它将大灯组设计在这个位置确实很容易磕碰，一旦发生碰撞无形中会增加不少修车费用。

车身侧面造型几乎没有变化，短前悬长后悬的车身结构设计看着就挺美式，腰线再次勾勒出紧致的车身轮廓。车尾造型依旧很经典，竖状尾灯分列在两侧，中间由贯穿饰条进行连接，不论时间过去多久，这套外观设计语言都是这么有辨识度，对于上了年纪的消费者来说可能就是很喜欢这种感觉，但是对于当代年轻人来说就没什么吸引力了，总觉得太过于老套。

内饰设计布局依旧没什么变化，还是大家熟悉的那一套风格，仅仅在纯黑色内饰的基础上增加了一款白色内饰，座椅被白色皮质包裹，视觉效果更清爽，但随之而来就是不耐脏的问题，一般情况下更建议入手黑色。

至于内饰用料还是挺讲究的，中控台层次分明，33英寸曲面中控屏是比较显眼的存在，内置语音识别、车载蓝牙、手机互联等基础多媒体功能，与很多传统合资车型相比已经很好了，但在自主汽车市场当中只能算是入门水平。

前排座椅标配电动调节以及加热通风，从次低配开始多搭载了头枕扬声器以及老板键，顶配和次顶配支持第二排座椅加热，一般情况下不太建议大家选择入门版，搭载的配置也有所局限，最好还是入手次低配或者次顶配，能够更好应对日常用车需求，遗憾的是2026款凯迪拉克CT6全系车型都取消了后轮转向。

后排空间表现中规中矩，地台中间依旧有高凸起，正常情况下更建议后排坐两位乘客。开启后备箱之后，发现后备箱内的纵深很深，在拿放最靠近里面的行李时可能不太方便，地台下方取消了备胎，这也是当前很多车型的做法，虽说是为了节省成本，但说实话并不是很能理解。至于动力部分大概率依旧跟现款保持一致，由2.0T发动机和10挡手自一体变速箱组成的经典动力，众所周知很多选择凯迪拉克的消费者都是冲着后驱车的魅力来的，与当前市面上千篇一律追求加速度的车型相比确实更具有优势。

在了解2026款凯迪拉克CT6的过程中，我们发现为了降低成本，存在非常明显的减配行为，就看大家能不能接受了，如果未来公布的售价比较有诚意，那么也会吸引部分消费者买单，如果情况相反就不好说了，毕竟同价位有太多实力出众的竞争对手。对于部分消费者来说，品牌效应或许挺重要，但当前很多消费者已经不看重这点了，无形中增加了像凯迪拉克CT6

这样二线豪华合资车的发展难度，接下来就看广大消费者的反馈了。