近期美国财长贝森特公开发声，一番评价直接在西方汽车圈引发不小震动。他坦言，比亚迪3.5万美元的车子，产品品质能够对标欧美7万美元的车型，相当于花一半的钱，拿到更高档次的产品。

但夸赞过后，他也抛出三个核心观点。第一就是比亚迪定价太低，属于实打实的降维打击。现在美国新车均价已经超过5万美元，如果比亚迪毫无限制进入当地市场，本土车企会承受巨大压力。

第二，美国普通消费者很难买到比亚迪。高额关税把中国新能源车挡在国门之内，当地民众想入手，甚至要跑到墨西哥去购车，明明产品实力看得见，普通老百姓却享受不到。

第三，比亚迪虽然售价压得很低，但产品品质没有缩水。贝森特把这种优势简单归因为补贴，不过荣鼎集团的报告给出不一样的答案：对比特斯拉，比亚迪的单车成本优势大部分来自垂直整合、规模效应以及人力成本，直接补贴占比微乎其微，核心靠的是自身产业实力。

一边公开认可中国电车的产品力，一边又用政策壁垒，阻止本国消费者购买。这种矛盾的操作，也恰恰反映出海外传统车企面对中国新能源汽车崛起时的复杂心态。

打铁还需自身硬，性价比不是靠补贴堆出来，完整的产业链，才是比亚迪敢打价格战还守住品质的底气。