来自江苏泰州、南通的专业车手分别驾驶奥迪A6L（四驱）、领克10EM-P（四驱）与凯迪拉克CT5（后驱）发起冲击。最终，后驱的凯迪拉克CT5因动力与抓地力不足在坡道中段停摆，而奥迪A6L与领克10EM-P成功登顶。尤为引人关注的是，领克10EM-P售价不足奥迪A6L一半，却全系标配eAWD智电四驱与EM-P智能电混系统，不仅展现出旗舰级性能，更颠覆了“轿车难爬陡坡”的固有印象，为中大型轿车市场的性能与价值维度带来新突破。

驱动系统较量：极限场景下的性能分水岭

50度正坡度属于高难度驾驶场景，驱动结构直接决定车辆能否登顶。此次测试结果明确显示，后驱车型虽能应对日常城市出行，但在高坡度、湿滑或砂石等低附着路况下，四驱系统的稳定性与通过性优势凸显。奥迪A6L的Quattro智能四驱作为燃油时代成熟方案，延续了机械四驱的可靠表现；而领克10EM-P的eAWD智电四驱依托新能源架构，实现10ms快速响应，远超传统机械式结构，且后桥P4异步电机可完全解耦，无需求时做到“0”拖曳损失，兼顾性能与能效。更关键的是，领克10EM-P是30万内唯一全系标配四驱的混动中大型轿车，对比奥迪A6L四驱车型47.99万元起售价，其在四驱性能与产品价值上形成显著差异化竞争力。

动力核心支撑：EM-P系统保障持续扭矩输出

领克10EM-P成功征服50度陡坡，核心动力源于EM-P智能电混系统。该系统由热效率47.26%的1.5T Evo电混专用引擎与DHT Evo混动电驱构成，前桥P1、P3电机与三挡变速箱协同运作，后桥P4电机按需介入，最终实现390kW综合功率与755N・m综合扭矩，为陡坡攀爬提供稳定持续的动力输出。陡坡行驶对低速高扭矩要求严苛，电机零转速即可爆发最大扭矩的特性，让车辆具备更强坡道起步能力；三挡DHT变速箱则避免换挡时动力中断，确保动力衔接顺畅。此外，领克10EM-P还拥有5.1秒零百加速成绩，同时实现CLTC亏电油耗4.2L/100km，在性能与经济性间达成平衡，强化了其在中大型混动轿车市场的优势。

底盘操控优势：极限工况下的稳定保障

在50度陡坡中维持车身稳定，需底盘结构与调校共同发力。领克10EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架——前者提升侧向支撑与轮胎贴地性，后者在过滤震动与保持稳定间找到精准平衡。同时，液压可变阻尼悬架可根据坡度与加速度实时调整阻尼，确保车身姿态可控。依托领克TCR赛事六年七冠的技术积累，该车底盘调校兼具运动属性与稳定性，83.2km/h麋鹿测试成绩与35.5米百零制动距离，印证了其出色的极限操控能力。正是这些底盘技术与调校经验，让领克10EM-P在高坡度、非铺装路面等复杂工况下保持稳定，为登顶奠定基础。

这场50度“保罗坡”挑战，清晰展现了传统豪华机械四驱与新能源智电四驱的技术差异。奥迪A6L延续机械四驱的稳定，而领克10EM-P凭借eAWD智电四驱、EM-P智能电混与赛道级底盘，实现性能、稳定性与价值的全面突破。在新能源汽车市场竞争加剧的当下，领克10EM-P用真实测试结果重新定义中大型轿车四驱价值，为追求性能与实用性的消费者提供了更优选择，也推动中大型轿车市场向更高性能标准迈进。