随着新能源车在国内市场快速崛起，15万元级别的纯电SUV日益成为年轻家庭关注的焦点。作为零跑旗下的一款代表作，零跑C1凭借合理的定价、均衡的产品力以及科技化的驾乘体验，逐渐进入了我的视野。购车其实对我来说，不仅仅是看价格和外观，更多的是关注长期的用车感受，比如车内智能化水平、内饰设计是否舒适，以及空间利用是否合理。回顾我选择和实际体验零跑C10(看资讯)的过程，感触颇深，希望通过我的使用经历，帮大家更全面地了解这款车。
零跑C10(用车口碑)的设计理念给我一种“科技自然美学”的感觉，它并没有走极端的科幻路线，也没有复制传统燃油SUV的厚重感，而是在两者之间寻找了一个平衡点，更多考虑家庭用户的审美和使用习惯。车头我注意到它采用了新能源车型常见的封闭式格栅，虽然没有燃油车那种大面积进气口的激进，但并不显得呆板。贯穿式的“海平线”LED日间行车灯横跨整个前脸，极大地拉宽了视觉感受，晚上点亮后更是增添了浓厚的未来科技感。灯条内结构层次分明，既保证了良好的照明效果，也强化了整车的视觉冲击力和辨识度。
引擎盖造型显得稍微饱满，线条简洁有力，给我一种踏实的感觉。前包围设计整体平直，两侧竖向导风口与包围呼应，兼具空气动力学和散热功能。整体前脸造型没有刻意追求前卫，既满足了年轻人对时尚的渴望，也不会让我这类稍显保守的用户觉得突兀。在街头开着它，确实能吸引不少回头率，但又不至于过于张扬。
车侧我觉得设计非常干净利落，流畅且平直的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，贯穿式设计有效拉长了整车视觉比例，使得车身看起来更修长有气势。车顶线条略带溜背，但幅度不大，这种处理既让整体有动感，又保证了后排乘客的头部空间，没有做出牺牲。我个人对这种折中设计很认可，毕竟家用车对实用性的要求还是占很大比重。
车尾设计延续了前脸的简洁思路，同样采用贯穿式尾灯，点亮时和前脸灯带相呼应，整体辨识度很高。尾部轮廓偏方正，给人一种踏实稳重的感觉，符合SUV的实用属性，没有刻意去模仿轿跑的流线型设计。双色拼接的后保险杠增加了层次感，也让尾部视觉更丰盈。顶部的扰流板设计细致，融合了运动感但并不张扬，整体尾部风格低调耐看，还兼顾了一定的实用性。作为一款15万元级的家用SUV，我觉得它的外观让人很容易接受，无论是年轻人还是年长一点的家庭成员都能欣赏。
说完外观，进入车内是我更关注的地方。零跑C10在内饰设计上保持了简洁与现代感，充分融入智能元素，让整个车内氛围很有科技感。在驾驶席中央，最显眼的无疑是一块14.6英寸的2.5K高清中控大屏，屏幕显示细腻，色彩饱满，分辨率和亮度让我即使在夏天强烈阳光直射下也能清楚看清内容。车机系统搭载了高通骁龙8155的车规级芯片，实际操作时几乎没有任何延迟，切换地图、播放音乐、调整空调运作起来都非常流畅顺滑，极大提升了使用体验。这个流畅度让我觉得零跑在自研车机软硬件上的投入显而易见。
零跑C10的车机系统基于LeapmotorOS打造，功能非常丰富，且支持全车OTA升级。对新能源汽车用户来说，支持OTA是非常重要的，意味着车辆能够不断优化，避免买回来几个月后就出现过时的问题。在试驾期间，我就收到了系统升级推送，不仅增加了新的车机主题，还对部分功能做了改进，整个升级过程自动执行，几乎没有任何使用阻碍。这种体验让我觉得未来用车更有保障，也更省心。副驾驶位在部分车型还配备了娱乐屏幕，这对长途旅行中乘客的娱乐舒适性提升不少。仪表盘采用10.25英寸全液晶屏，清晰度高，支持多种显示模式，驾驶时无论是查看导航还是车况数据都非常便捷。
车内语音交互系统也很智能，支持免唤醒和多轮对话，只要直接说“导航到公司”或者“打开空调22度”，系统就能迅速执行。语音识别准确度很高，还能容忍一定程度的方言，这对我家乡口音较重的父母尤其友好。车内语音交互的易用性不仅提升了操作便捷性，对驾驶安全也有很大帮助。更有趣的是即使是后排小孩发出的语音指令，系统大多也能准确执行，增加了车内的互动性和乐趣。
对于我和同类家庭用户来说，空间是购车时最为关心的一环。零跑C10定位为“大五座”SUV，空间利用率非常高，满足了我在多场景下的出行需求。前排座椅不仅支持电动调节，还提供带加热和通风的功能。座椅填充物厚实，兼顾支撑性与柔软度，长途乘坐时腰背不容易酸痛，驾驶舒适感明显提升。驾驶席视野宽广，内饰布局合理，中控操作十分顺手。储物空间设计细致，中控下面的大空间储物槽足够我放下手提包、平板甚至一些随车杂物，日常使用非常方便。
得益于2825mm的超长轴距，后排腿部空间非常宽裕。我身高175cm，坐到后排仍有超过两拳的腿部空间，即使遇到身高185cm的朋友，也能感受到后排空 间带来的宽敞感。后排地板几乎是纯平的，无论是中间乘客还是两侧，两脚都能舒适放置，提升了乘坐体验。后排座椅靠背支持多角度调节，填充物柔软，长途旅行时舒适性非常出色。对于我们这种有小孩的家庭来说，后排还能轻松安装儿童安全座椅，而旁边仍能容纳一位成年乘客，极大提升了日常出行的便利。
安全方面，零跑C10全系标配车身稳定系统、防抱死制动系统、牵引力控制及EBD电子制动力分配系统，为日常驾驶提供了坚实保障。此外，车辆配备疲劳驾驶提醒和车道偏离预警，提醒我保持注意力，特别是长途驾驶时，有效降低了疲劳引发的风险。高配车型则进一步搭载了前碰撞预警、主动紧急制动、盲区监测以及后方交叉预警等主动安全功能，安全性得到大幅提升。用车过程中，我充分感受到这些主动安全系统在关键时刻给予我的帮助，带来了不少安心感。
被动安全方面，零跑C10车身采用高强度钢材加热成型钢进行加固，尤其在关键区域有重点加强，整体车身扭转刚度提升明显。全车标配安全气囊，部分高配还额外装备了前排中央气囊，最大限度减少侧面碰撞时乘员之间的二次伤害。电池组这一块采用了CTC2.0电池底盘一体化设计，能够获得车身结构的额外保护。IP68级的防尘防水能力也让我觉得电池组安全性能较高，增强了我对电动车安全的信心。
零跑C10配备了丰富的智能感知硬件，包含128线激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头及超声波雷达。这些硬件结合高性能计算平台，支持L2++级别的驾驶辅助功能。高速领航辅助、自动变道、车道保持、自适应巡航、紧急避让以及自动泊车等功能的配合使用，让驾驶变得轻松许多。在高速驾驶时，我经常开启自动变道功能，车辆根据导航路线自动执行超车和变道；在复杂的城市堵车环境，ACC自适应巡航和自动跟车大大减轻了驾驶压力。自动泊车功能尤其令我满意，它在复杂的停车场环境中能够快速识别车位，完成精准的泊车操作，即使是狭窄的停车位，也不用我费力调头倒车，车身控制稳定，泊车体验十分顺畅。
动力方面，我体验的是2026款增程式210悦享版，搭载1.5L增程发动机，最大马力95Ps，最大功率70kW；电动机总功率170kW，扭矩320N·m。纯电续航210公里，综合续航达到1190公里。实际驾驶中，零跑C10给我的第一印象是平顺和安静。电机驱动的低速轻快感十分明显，车辆起步时几乎无延迟，繁忙的城市路况中行驶相当游刃有余。增程版在电量充足时，体验几乎与纯电车型相同；当电池电量下降介入增程器时，发动机噪音控制得很好，即便在高速巡航时也不刺耳，让我感觉非常舒适。
转向手感方面，C10的转向系统偏轻盈，非常适合城市驾驶。低速时方向盘阻尼小，转向轻便，这让我在停车和掉头时操作省力；高速行驶时，转向力度自动增强，提供良好的稳定性和信心，加速方面，纯电版本动力相对直接，深踩油门能立刻感受到推背感；增程版则更注重平顺与舒适，动力输出平稳没有冲击感，长时间驾驶不会导致疲劳。
刹车调校方面，踏板初段响应灵敏，但不过于突兀，整体制动力释放均匀，符合一辆家庭SUV的定位。能量回收系统支持多档调节，驾驶者可以依据自身习惯选择回收力度，中高强度模式甚至能实现“单踏板”驾驶，这一点对城市上下班的交通情况非常有帮助，既节能又便捷。
底盘采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，这是较为常见的中型SUV悬架配置。整体悬架调校偏舒适导向，在通过减速带及坑洼路面时表现尤为出色，悬架动作干脆利落，没有多余弹跳，保证了车内乘客能保持较为稳定和舒适的坐姿。高速行驶时车身稳定，侧倾控制也很合理，使驾驶更具信心。
综合来看，零跑C10在15万元预算区间展现出极具竞争力的综合表现。无论是简洁科技感兼备的外观内饰设计，宽敞舒适的空间，全面实用的智能和安全配置，还是丰富的动力选择与耐用续航，它都能很好地满足家庭用户的核心需求。行驶体验平顺且安静，通过性和驾驶辅助系统都非常实用，没有明显短板。在我看来，零跑C10是一款定位清晰、均衡务实的家庭纯电SUV，非常适合注重安全、舒适以及智能化体验的年轻家庭用户。对我而言，拥有一辆既能满足城市通勤又适合周末家庭出行的车型，这样的零跑C10无疑是一个非常值得考虑的选择。