保时捷2025年三季报数据刚出炉，车圈直接“炸锅”——第三季度单季亏损9.66亿欧元，约合人民币80亿元；前三季度总利润暴跌99%，仅剩4000万欧元，营业利润率从14.1%暴跌至0.2%，相当于每卖100元车只赚2分钱，卖一台100万的车，只有2000块利润

表面看，保时捷全球销量仅下滑6%，前三季度卖出21.2万台，收入268.6亿欧元，同比减少6%。但利润“跳水”的根源藏在区域市场数据里：中国市场销量同比暴跌26%，从2021年巅峰期的9.57万台萎缩至3.2万台，占比从33%缩水至15%，已低于欧洲、北美市场。要知道，四年前中国可是保时捷全球最大市场，如今地位一落千丈。

更令人唏嘘的是，保时捷在中国市场的“豪车滤镜”碎了。过去买保时捷必须加价选装10-20万，提车等一年是常态；现在不仅不用加价，部分车型还能打折——Macan最低打6折，卡宴、帕拉梅拉等车型也频频降价，现车随到随提。

这种“跌落神坛”的转变，直接导致二手市场保值率崩盘，曾经“土豪信仰”的标签彻底失效。

关于“小米冲击论”，虽然有玩笑说小米SU7外观酷似保时捷，吸引年轻消费者，但理性分析，买保时捷和买小米的人群本就不同，小米难以直接冲击保时捷客群。真正让保时捷陷入困境的，是国产新能源汽车的整体崛起，以及保时捷自身电动化转型缓慢、创新不足的硬伤。

如今，保时捷在中国市场面临“量价齐跌”的困境，而全球汽车产业正加速向电动化、智能化转型。保时捷若想重回巅峰，必须加快电动化步伐，提升产品竞争力，否则“豪车神话”或将继续褪色。

这场由中国市场引发的连锁反应，或许正是传统豪车品牌转型的缩影——不是对手太强，而是自己跑得不够快。