德媒《经理人》杂志爆料：

奥迪与华为展开谈判，计划联合开发新一代奥迪A8中国市场专属版本，新车型将在长春奥迪一汽PPE工厂实现国产，不再从德国进口。奥迪全球CEO高德诺将为中国市场用户单独拟定该方案，车辆将依托华为平台能力打造，其次还有一款高端SUV产品计划。

截至目前，品牌方尚未对该报道进行回应。

其次还有另一个消息值得关注，即全新奥迪A8海外版将采用保时捷Panamera（帕拉梅拉）的MSB平台，在保时捷莱比锡工厂生产。

选择与华为合作打造旗舰轿车产品，思路对吗？

不能否认现阶段的华为在汽车领域影响力相当大，“五界三境”系列品牌在汽车领域里成为关注焦点；诸多品牌都在以“含华量”的多少作为产品卖点，并且诸如问界、智界、尊界等品牌也都在打造高端汽车产品。所以与华为合作看起来是一个明智的选择，但是与华为合作则难免要面对产品同质化的难题。

尊界有S800，一辆大型轿车，用增程和纯电两套驱动方案。

如果奥迪与华为合作打造全新A8，用什么驱动技术呢？如果还有大排量发动机和AT变速器，似乎与华为也没有什么关系，充其量是用一用华为的座舱系统和辅助驾驶；如果要华为平台化打造奥迪A8，似乎驱动技术也要本土化，那么这样的奥迪A8凭什么和尊界S800同台竞争呢？

毕竟尊界才是“纯血鸿蒙车。”

一个品牌的任何产品都要有独属于该品牌的品牌文化和技术亮点，如果奥迪A8变成一台增程车或者纯电车，这样的奥迪A8可能真的不再有吸引力。

同时主导高端汽车市场的产品显然还是燃油车，电驱动技术很难驱动产品和品牌高端化。

十几万元的车可以用1.5T~2.0T增程器，配合单电机或多电机四驱系统；几十万元的车也这么用，上百万元的车还这么用——那么上百万元的车凭什么价值上百万元呢？纯电动汽车也是同理。

十几万元的燃油车用前驱平台加中小排量发动机，几十万元的车用纵置发动机平台加中大排量发动机；上百万元的车可以依据车型选择纵置后驱或四驱、中置后驱或四驱、后置后驱或四驱，发动机可以是超大排量的6/8/12缸发动机。

燃油车能够用驱动平台和发动机来定义高端产品，新能源汽车却很难做到。

奥迪A8之所以会被认可，核心不是其采用怎样的智能系统和大屏幕，而是其搭载的2.0T、3.0T和4.0T发动机，是V6和V8发动机带来的体验感。看一看高端汽车的销量数据和排名吧，畅销车还是这些大排量燃油车；至于中国市场主流车里新能源汽车的渗透率，其显然不是奥迪A8需要关注的数据。

《经理人》的报道实在是难以令人信服。

相信奥迪A8不会变成这样一款车。