顺风车市场最近正经历一场从没遇到过的变化 —— 以前网约车司机都觉得这是个 “避风港”，结果现在涌进来的人太多，直接陷入内卷，利润越压越薄，眼看行业要开始洗牌的苗头也越来越明显。

现在网约车平台的单价一天比一天低，不少司机跑着跑着发现，跑顺风车一天挣的钱居然比网约车还多，这种反差一出来，大家都往顺风车这边转，本来就靠 “拉更多人走量” 赚钱的顺风车市场，一下子就挤爆了。

滴答出行最近刚发布的《2025 顺风车通勤观察报告》，2023 到 2025 这两年，市内顺风车费用降了 10.4%，跨城的也降了 5.8%，但跑的距离反而变长了 —— 市内平均从 28.9 公里涨到 31.7 公里，跨城更是从 107.7 公里涨到 124 公里，价格往下走、里程往上走，明眼人都能看出来，这就是行业在 “靠降价换订单”，卷得厉害。

大家都看顺风车好像挣得还行，其实它的成本和利润算法，跟网约车完全不是一回事。

比起网约车平台动不动 25%-30% 的抽成，顺风车 10% 左右的抽成确实算低的，再加上不用办双证、保险按私家车标准交，不少司机一开始都觉得这是块 “赚钱的蓝海”。但真算细账就知道不是这么回事：网约车司机主要是交租金（一个月大概 4000 块）和被抽成，可顺风车司机看不见的开销也不少 —— 私家车跑顺风车，一年半下来车子折旧就能到 12.5 万，是网约车的 2.3 倍；而且跑跨城订单最怕空车回来，有时候空等 2.5 天才能接到返程单，这么一折腾，日均收益直接就降到 320 块左右了。

更关键的是，现在全职跑顺风车的人越来越多，本来 “分摊成本” 的共享意思早就淡了，跨城拼车单抢得头破血流，有些司机为了能接到单，甚至愿意接比成本还低的单，这下整个行业的利润空间就更没法看了。

人一多，大家为了抢单就开始压价，价格战越打越凶，司机之间也卷得越来越厉害，如果价格跌到了某个临界点，行业会不会迎来一次大清洗。

现在顺风车司机早就分成2类了：一类是只是上下班顺路接单、想摊点油费的私家车车主，还有一类是专门跑跨城长途、靠这个吃饭的职业司机。对那些顺路接单的车主来说，就算价格跌到每公里 0.5 元，至少还能覆盖点油钱电费，相当于 “赚点是点”；但全职司机就不一样了，他们全靠订单赚钱，一旦价格跌破成本线，要么只能退出这个行业另找别的活干，要么就违反平台规则拼单加价进一步加剧行业混乱。

现在市面上的顺风车订单，市内和跨城的比例大概是 3:1，而且 90 公里以上的跨城长途单占了将近六成 —— 本来这些长途单的价格还能扛一扛，利润相对好点，但随着低价竞争慢慢蔓延到长途单，这块的利润也开始缩水了。

当单价低到什么程度司机都不愿意接了呢？