“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案529

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T-37 使用AI协助

1957 年底，苏联获悉美国空军下一代战略轰炸机将能够以马赫 2（B-58）和马赫 3（B-70）巡航，新的威胁迫使苏联国土防空军的防御系统必须进行重大升级。 1958 年初，国土防空军下一代截击机需求正式更新，最高时速提高到 3000 公里，升限制提高到 27000米。

T-3实验截击机

这让当时已经基本完成开发，等待进入量产的苏霍伊T-3实验截击机非常尴尬，T-3的基本性能只是接近，甚至还没有达到“双二”。摆在总设计师苏霍伊面前的道路有两条，第一个是继续改进基于AL7发动机的T-3，设法提高速度和升限；另一条是基于正在开发的新型动力开发一架新截击机。不知道各位读者会如何选择，但熟悉苏霍伊的朋友一定能够理解，我们的总师不喜欢选择。苏霍伊的风格是“全都要”这在他同步推进两个气动布局两种用途的S-1/S-3和T-1/T-3四个方案的时候就表现的非常明显。

T-37 使用AI协助

1958年，两条道路同步推进的思路已经非常明显，根据计划T-3 在第一阶段（1959 年）继续改进，将飞行速度提升至 2300 公里/小时，飞行高度提升至 22-22.5 公里，第二阶段（1960 年），使用正在开发的AL-11或 R-15M-300动力的升级版本将速度提升至 3000-3200 公里/小时，战斗高度提升至 25-27 公里。

T-37 使用AI协助

T-37 使用AI协助

1958 年 6 月 4 日，苏联苏共中央委员会和部长会议决定，苏霍伊设想的“第二阶段”方案获得批准，代号为 T-3A （工厂代号 T-37），搭载 R-15-300 发动机。

T-37 本图使用Ai协助

完整的防控系统称为 T-3A-9 系统，包括T-3A截击机；其配备的两枚 K-9 导弹（工厂代号 R-38）；K-9导弹配备半主动制导系统和 CP-1 雷达；Luch-1 地面制导系统；用于接收和发送导航、驾驶和着陆指令的气压计-L 系统，以及 Kremniy-2M 敌我识别系统。

T-3A-9 系统设计用于在不受昼夜、天气条件限制下，探测、拦截和摧毁 10,000-25,000 米，速度 1000-2500 公里/小时的空中目标。拦截半径 400 公里。拦截系统将会将截击机引导到目标的前半球或后半球，并用 K-9 导弹从任意角度攻击目标，飞机支持自动驾驶和自动拦截，并可通过自动驾驶仪在完成任务后自动返航。

T-37 早期方案三视图

根据命令苏霍伊设计局应于 1960 年第二季度提交三架原型机用于工厂测试飞行。在初步设计在1959 年春天完成，从编号上T-37本应是T-3的衍生型号，但实际上为了能够达到需要的性能，是一个新的设计（可能是苏霍伊为了增加项目获批可能性使用的策略，在导弹制胜时期，新飞机项目总是难以获得支持）。T-37选择了经过验证的 T-3 的空气动力学方案。机体设计必须承受新的最高速度和高度目标，以及高操作过载和和新发动机，因此必须重新设计。

T-37 早期头锥设计

T-37

机身由基本旋转体管状结构组成，为半单壳体，由头部和尾部两个主要部分组成。机头设有等熵压缩进气口，带有固定锥体，通道段的调节由可移动前壳体完成。驾驶舱由前后墙、地板及通道套内壁组成。设备安装在驾驶舱舱内。燃油舱及其内部的气道由全焊接 铝镁合金制成。机身尾部包括发动机延长管、加力燃烧器和制动降落伞舱。后部采用 OT4 和 VT6 钛合金及钢材制成。

T-37 剖视图

飞机机翼平面呈三角形，前缘后掠角为 60°，相对厚度为 4.2%至 4.7%，横向 V 角为-3°。它采用三梁结构，前梁为主梁。机翼控制台设有两个燃油舱和主起落架的一个凹槽。机翼主体为整片肋状面板，机翼尖端为化学铣削的片材。所有部件均由 D19 合金制成。每个控制台都配备了可伸缩的开槽襟翼和轴向补偿副翼。

T-37 后期设计

起落架设计

尾部设计配备了传统布局的全动平尾和带舵的垂尾。主要部分由压制和化学铣削面板组成，通过铆钉和点焊电焊与框架连接。

起落架设计图

配备了新开发的 R-15-300 发动机，发动机通过五个固定点安装在机身，动力装置通过使用高速气流向发动机舱吹气冷却。为此，机身侧面安装了四个进气口。覆盖发动机尾部的光滑面板形成环形通道，空气从管道中通过以冷却加力燃烧室。燃油储存在机身1号和2号的燃油舱、软油箱3号以及机翼舱内，每侧机翼上设有两个挂点，可安装容量为930升的外部油箱，燃油系统总容量为4800升。

后机身舱段，可见燃烧室冷却管道

驾驶舱位于机身前方，采用类似F-106战斗机的两片式风挡而不是苏联传统的三片式。为了紧急逃生，飞行员在 T-37 上安装了带有降落伞级的弹射座椅。飞行员装备包括一套补偿服和一顶密封头盔。

K-9-51 空对空导弹

战斗机装备了两枚由苏霍伊设计局开发的 K-9-51 空对空导弹（工厂代码 R-38）。悬挂在 APU-28 机翼挂架上。1959 年，初步设计获批，K-9 导弹的技术文件发布，涵盖弹道、程序、遥测和作战，导弹气动系统及其动能加热冷却系统在测试台上进行了测试，T-47-6（Su-11）飞机被分配用于 K-9 导弹的测试。

T-37 本图使用AI协助绘制

1959 年春，T-37 的初步设计完成答辩，上半年完成了详细设计，年中开始生产原型机。此前，很多单位投入大量工作以掌握新材料并引入与飞机温度条件相关的新技术。在研究过程中，建造了两个后机身、3 个燃油舱原型，制造并测试了 80个单元和部件的原型机，并完成了多个飞机系统测试台。在 T-37 飞机的详细设计和制造过程中，对其设计做了一些修改。机头进气口内安装了三级锥体，防震颤襟翼也加大了。原本计划冷却加力管的进气口被喷射式喷嘴部件取代。

T-37 概念插画

年底，静态模型的建造完成，T-3A（T-37）原型机制造的工作图纸被转移到新西伯利亚 153 号 V.P.奇卡洛夫航空厂开始建造。此外，还设计了带有矩形侧进气口的 T-3A 飞机，工厂代码 P-37。

T-37

到 1960 年 2 月，T-3A（T-37）的飞行原型机建造接近完成，静态复制机已交付测试。K-9-51 导弹的设计已完全完成，导弹发动机（两级带可调节喷嘴）的开发也已完成，根据 OKB-51 图纸，10 枚弹道测试导弹和 6 枚完全型导弹已经开始在 455 号工厂生产。

T-37 模型

然而在苏霍伊紧张但稳步的快速推进T-37开发进度的时候，1959 年底，军方会议上讨论进一步缩减项目时，导弹优势论再占上风，因此认为开发超过3000公里时速的截击机毫无必要，提议放弃自主飞行的高空高速截击机发展项目，或者在 T-37 和米高扬E-152之保留一个仅作为研究开发。最终选择了进度更快的米格，1960 年 2 月 5 日T-37 项目在首架原型机基本完成制造的阶段被宣布关闭。已经接近完成的原型机被报废拆解。

T-37 模型

进度更快的T-3项目同步推进的常规改进方案Т-43则继续开发，1960年作为Su-9截击机在苏联国土防空军服役。

Su-9