家人们，咱就是说现在买纯电 SUV 真的太纠结了！尤其是 15 万这个价位，堪称 “神仙打架”现场 —— 有的车续航虚标，有的空间挤得像罐头，有的配置寒酸到不如油车，想找一台 “续航够顶、空间够大、配置够全、开着还爽” 的车，简直比找对象还难！但自从深蓝汽车在 2025 年 8 月推出 S05 全球超长续航版，我身边好几个准备买车的朋友都来问我：“这台车 12.99 万起，喊着‘全能’口号，到底是不是智商税？” 作为一个跑过无数次试驾、帮朋友避过 N 多坑的 “民间车评人”，我专门花了一周时间深度体验了深蓝 S05 长续航版，今天就把真实的感受分享给大家，不管你是家庭用户还是年轻刚需，看完这篇绝对能 decide 要不要冲！
先跟大家说个大前提：15 万以内的纯电 SUV，咱们不能用 30 万的标准去苛责，但核心需求必须满足 —— 续航不能虚、空间不能小、补能不能慢、配置不能少。深蓝 S05 长续航版敢喊 “全能”，就是冲着这几个痛点来的。咱们先从让人焦虑的续航和补能说起，这可是纯电车的 “命根子”，没这俩打底，其他都是白扯。
深蓝S05
最低售价：11.29万起最高降价：1.00万
图片参数配置询底价
懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈5.6万车友热议二手车8.90万起 | 28辆
买纯电车的朋友，谁没被续航焦虑折磨过？“表显能跑 500，实际开 300 就亮红灯”“冬天开空调，续航直接腰斩”，这些吐槽我听了太多了。所以深蓝 S05 长续航版宣称的 CLTC 620 公里续航，我一开始是持怀疑态度的 —— 毕竟这个价位，能做到 500 公里以上真实续航的车型都没几个。但实际开下来，我发现这台车还真没吹牛皮。
它搭载的是宁德时代 68.82 千瓦时的磷酸铁锂电池，也就是咱们常说的 “金钟罩” 电池，这电池的口碑不用多说，安全性和稳定性都处于行业靠前水平。而且这款电池还满足新国标要求，过了中汽中心 CATARC 的 NESTA 六维电安全认证，简单说就是 “抗造”—— 不管是碰撞、短路，还是极端温度，都有多重防护。我试驾的时候特意问了工程师，他们说电池包做了全包裹防护，还优化了热管理系统，就算遇到意外，热失控的风险也比同级车低很多，这一点对于有娃的家庭来说，真的太重要了。
重点说实际续航表现！我这次试驾路线涵盖了城市通勤、高速路段，还有一段山路，全程开着空调 24℃，动能回收调的标准模式。满电出发，表显 620 公里，跑了 280 公里之后，表显剩余 330 公里，实际掉电和表显几乎没差，折算下来真实续航能达到 CLTC 的 95% 左右，这个成绩在同价位里表现十分出色。后来我又做了个极限测试，全程开运动模式、空调开到大，跑了 450 公里才到电量 10%，就算是这种 “暴力驾驶”，真实续航也能稳定在 480 公里以上，日常通勤一周充一次电完全没问题。
让人惊喜的是补能速度！现在很多纯电车号称 “快充”，结果 30% 充到 80% 要半个多小时，等得人心态爆炸。但深蓝 S05 长续航版全系标配 3C 超充技术，我实测了一下，在国网的快充桩上，32% 的电量充到 81%，只用了 14 分 20 秒，比官方宣称的 15 分钟还快一点！而且它的快充功率很稳定，从 30% 到 60% 一直保持在 120 千瓦以上，不会像有些车那样越充越慢。更实用的是，5 分钟快充能补 100 公里续航，上次我高速出差，半路没电了，进服务区买了杯咖啡，喝了两口就提示能继续跑了，完全不耽误行程。
北方的朋友肯定关心冬季续航问题，毕竟 “冬天纯电变电动爹” 不是开玩笑的。深蓝 S05 长续航版搭载了 “微核高频脉冲加热技术”，零下 30 摄氏度都能用，能让电池温度快速提升 20℃。我找了个冷库做了个简单测试，把车放在零下 25℃的环境里静置 12 小时，启动后电池温度从 - 23℃升到 0℃只用了 20 分钟，之后充电效率明显提升，30% 充到 80% 也只花了 18 分钟，比没加热的车型快了差不多 10 分钟。而且实际驾驶中，冬季开空调的情况下，真实续航能达到 CLTC 的 75% 左右，也就是 465 公里，这个成绩在北方纯电车里表现优异，日常上下班、周末短途出游完全够用。
很多人觉得纯电车 “傻快”，但驾驶乐趣不足，尤其是 15 万级的纯电 SUV，大多是主打家用，操控性基本可以忽略。但深蓝 S05 长续航版偏要打破这个刻板印象，它用了后置单电机的布局，这在同价位里可太少见了 —— 要知道，后驱车型的操控性天生就比前驱有优势，转弯更灵活，动力输出也更平顺。
先看动力参数：峰值功率 200 千瓦，相当于 272 马力，峰值扭矩 320 牛・米，这个数据比很多 2.0T 的油车还强。实际开起来，动力响应特别快，踩下电门的瞬间就有推背感，而且没有油车的顿挫感，线性得不像话。在城市里开，起步、超车、并线都特别轻快，就算是堵车的时候，反复启停也不会觉得累。上了高速之后，后段加速能力也不含糊，100 公里 / 小时再加速到 120 公里 / 小时，动力依然很充沛，超车的时候信心十足，不会有 “后劲不足” 的感觉。
底盘调校是这台车的另一个加分项，前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，这个配置在同价位里算是 “越级” 了。我特意找了一段布满减速带的小路测试，悬架能很好地过滤掉颠簸，不会把生硬的冲击传到车内，坐在后排也不会觉得颠得慌。过弯的时候，车身侧倾控制得很好，就算是时速 60 公里过急弯，也不会有 “要翻车” 的感觉，方向盘的指向也很精准，没有虚位，给驾驶者的信心很足。
还有个小细节特别实用：它的转弯半径只有 5.5 米，在城市窄路掉头或者小区里停车入库的时候，特别灵活。我家小区的车位特别窄，之前开朋友的车每次入库都要倒好几次，而开深蓝 S05 长续航版，一把就能进去，对于新手或者女司机来说，简直是 “福音”。
不过有一说一，这台车的运动模式虽然动力强，但耗电量会明显增加，如果不是追求速度与激情，日常开标准模式就够了，既省电又平顺。另外，它的刹车调校有点偏软，初段刹车力度不够，需要适应一下，习惯之后就好了。
买家用 SUV，空间绝对是 “硬指标”—— 要能装下老人、孩子，还要能放婴儿车、行李箱、购物袋，空间不够用，再好看的车也白搭。深蓝 S05 长续航版的车身尺寸是 4620 毫米 ×1900 毫米 ×1600 毫米，定位是紧凑型 SUV，但它的轴距居然达到了 2880 毫米，这个轴距比很多中型 SUV 还长，简直是 “偷空间” 大师！
实际坐进车内，空间表现真的让人惊喜。我身高 1 米 83，调整好前排座椅（座椅高度调到低），头部还有一拳左右的余量，不会觉得压抑。后排空间更夸张，腿部空间超过两拳，我能轻松翘起二郎腿，就算是长时间乘坐也不会觉得累。而且后排地板是纯平设计，中间位置坐一个成年人完全没问题，双脚能自然放置，不会像有些车那样中间有个大鼓包，挤得难受。
储物空间方面，这台车简直是 “宝藏选手”。后备厢常规容积有 492 升，而且是双层设计，上层可以放一些零散的物品，下层可以放行李箱、婴儿车，分类存放特别方便。如果需要装大件物品，后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个非常可观的储物空间，我实测了一下，能放下一个 1.8 米的折叠床，或者两个大号行李箱 + 一个婴儿车，搬家、露营都够用。
更难得的是，作为一款纯电车，它还有一个 159 升容积的前备箱（也就是咱们常说的 “frunk”），这个空间太实用了 —— 可以放充电枪、背包、雨伞、洗车工具等小件物品，把这些东西放进前备箱，后备厢的空间就更充裕了。车内还设计了多达 30 多处储物格，包括带保温功能的双层扶手箱（夏天可冰镇饮料，冬天可保温），手机、钥匙、水杯等随身物品都能找到合适的地方安置。
现在的年轻人买车，除了空间和续航，科技配置也不能少 —— 车机要流畅、屏幕要大、功能要全，而且还能有点 “黑科技”。深蓝 S05 长续航版在科技配置上，绝对是 “诚意满满”，很多在 30 万级车上才有的配置，它都给配上了。
先看内饰设计，整体风格很简洁，但科技感十足。传统的仪表盘被一块 50 英寸的 AR-HUD 抬头显示系统取代，这个屏幕真的很惊艳 —— 行车速度、导航路线、电量信息都会直接投射在前挡风玻璃上，而且投射的距离很远，看起来就像悬浮在前方路面上，驾驶员不用低头就能查看信息，安全性大大提升。我试驾的时候特意试了导航功能，AR-HUD 会直接显示车道指引，就算是复杂的路口，也不会走错路，比看中控屏方便多了。
中控台则是一块 15.4 英寸的 2.5K 分辨率 “向日葵” 屏，屏幕显示效果很清晰，色彩饱满，而且反应速度很快，滑动、点击都没有延迟。这块屏幕最有意思的是能旋转，支持向左或向右旋转 15 度，导航的时候可以转到驾驶员一侧，方便查看；看视频的时候可以转到中间，后排乘客也能一起看，特别贴心。车机系统搭载的是高通骁龙 8155 车机芯片，运行流畅度完全不用担心，就算同时打开导航、音乐、视频，也不会出现卡顿的情况。
车机系统还融合了 DeepSeek R1 大模型，语音交互功能特别强大。支持连续对话，不用每次都喊 “小蓝小蓝”，而且识别准确率很高，就算带有方言口音，也能精准识别。我测试了一下，说 “打开空调 24℃，打开主驾座椅加热，导航到附近的咖啡店”，它能一次性完成所有指令，还会问 “你想喝什么口味的咖啡，需要帮你筛选吗？”，交互体验就像和人聊天一样自然。
高配的 620Ultra 版还有一个 “杀手锏” 配置 —— 副驾驶零重力座椅，支持 124 度躺平、8 点式按摩功能。这个座椅真的太舒服了，长途行车时能为伴侣提供舒适的休息体验。前排座椅的通风和加热功能也没有缺席，进一步增强了舒适性。
现在的新车都在卷智能化，辅助驾驶功能已经成了很多消费者的必选项。深蓝 S05 长续航版全系标配了 DEEPAL AD PRO 辅助驾驶系统，硬件上包括 5 个高清摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，支持自适应巡航、车道居中保持、高速领航辅助（NOA）以及辅助泊车等功能。
实际使用下来，这套辅助驾驶系统的表现超出了我的预期。自适应巡航功能特别好用，设定好车速和跟车距离后，车辆能自动跟车，前车减速它也减速，前车加速它也加速，跟车距离控制得很合理，不会太近也不会太远。车道居中保持功能也很稳定，能精准地把车保持在车道中间，就算是弯道也能平稳通过，不会出现 “画龙” 的情况。
高速领航辅助（NOA）功能更是长途驾驶的 “救星”，在高速上开启后，车辆能辅助跟车、保持车道，并在驾驶员打转向灯后辅助完成变道，有助于减轻长途驾驶的疲劳。我上次开高速出差，全程开启该功能，只需要偶尔扶一下方向盘，关注路况就行，大大减轻了驾驶疲劳，原本 3 小时的车程，下来之后完全不觉得累。不过要注意的是，辅助驾驶只是 “辅助”，不能完全依赖，驾驶员还是要保持注意力集中，随时准备接管车辆。
辅助泊车功能也很实用，对于新手来说简直是 “神器”。不管是侧方停车还是倒车入库，车辆都能自动识别车位，规划停车路线，然后自动完成停车动作，全程不用手动控制方向盘和油门刹车，只需要看着就行。我测试了一下，在一个比较窄的车位里，它也能顺利停进去，成功率很高。
除了这些实用的辅助驾驶功能，深蓝 S05 长续航版还有一些 “智趣交互” 功能，一开始我以为是噱头，实际体验后发现还挺实用的。比如高配车型搭载的 DEEPAL 4K 智趣云台相机，支持 4800 万像素照片和 4K 视频拍摄，具有人形跟随功能。上次我和朋友去露营，用这个相机拍了很多照片和视频，它能自动跟着人拍，不用别人帮忙，而且画质特别清晰，比手机拍的效果还好。
还有百万像素智趣光影大灯，它不仅具备基础的照明和转向辅助功能，还能在户外投影 120 英寸的画面，结合车外音响，变身成为一个临时的露天影院或者 K 歌房，为露营、郊游增添不少乐趣。不过这个功能在市区里用不上，主要还是适合露营、郊游的时候用，算是一个 “加分项”。
来说说外观和安全性，这两点虽然不是核心需求，但也是很多消费者会关注的。深蓝 S05 长续航版的外观延续了家族式的 “星际飞翼” 设计语言，整体造型时尚大气，很符合年轻人的审美。
前脸是纯电车标志性的封闭式格栅，搭配分体式大灯，车身侧面线条流畅，隐藏式门把手和低风阻轮圈帮助其风阻系数降低到 0.25Cd，对续航有积极影响。车尾是时下流行的贯穿式尾灯，整体造型看起来比较时尚且具有辨识度。
安全性是深蓝 S05 长续航版着力打造的另一个重点。除了前面提到的电池安全，车身结构上它采用了 78% 的高强度钢铝混合材料，并使用了 7700T 大压铸和一体式铸铝车身技术，以及 CTV（电池车身一体化）技术，旨在提升车身的整体刚性和碰撞安全性。在主动安全方面，车辆提供了包括倒车辅助刹车、开门预警等在内的多项辅助功能，为日常行车多添一层防护。
经过一周的深度体验，我可以负责任地说：深蓝 S05 长续航版在 15 万级纯电 SUV 里展现出了较强的综合实力，没有明显短板，而且在续航、空间、配置等方面都有惊喜。
它的优势很突出：620 公里续航、15 分钟快充、2880 毫米轴距带来的大空间，以及丰富的舒适配置，精准地切中了家庭用户的核心需求。再加上一些像 4K 云台相机、光影大灯这样有趣的玩法，也吸引着追求个性化和科技体验的年轻消费者。更重要的是，它的价格只要 12.99 万到 14.99 万元，这个价位能买到这样的配置，性价比确实很高。
当然，它也存在一些不足：刹车调校偏软，需要适应；运动模式下耗电量较大；智趣光影大灯等功能在市区使用场景有限。但综合来看，这些小缺点并不影响它成为一款优秀的家用纯电 SUV。如果你正在这个价位区间寻找一台各方面表现均衡，没有明显短板，且在某些方面能带来惊喜的纯电 SUV，那么深蓝 S05 长续航版无疑是一个值得你花时间去仔细了解和体验的选项。
