方程豹豹5搭载DMO超级混动平台，由1.5T涡轮增压发动机（最大功率143kW）与前后双电机（总功率485kW，总扭矩760N·m）组成，整车整备质量接近2.9吨，配备31.8kWh磷酸铁锂电池（CLTC纯电续航125km）。官方公布的亏电油耗为7.8L/100km。本次测试聚焦一个具体问题：在非铺装路面行驶、电池电量低于25%的亏电状态下，豹5的实际油耗和电耗究竟是多少？
测试条件

车辆为2025款210KM云辇天神Ultra版，未做任何改装，轮胎为原厂公路胎。出发时电量18%，油箱加满，驾驶模式为混动+智能保电，空调24℃自动，车内两人，后备箱载有少量露营装备。测试路段为山区非铺装土路和碎石路，包含连续爬坡、坑洼路面和部分砂石弯道，全程约47公里，平均车速约25km/h。
亏电油耗
47公里测试结束后，再次加满油箱，实际补入燃油7.1升，折算百公里油耗约15.1L。这个数字看起来偏高，但有几点需要说明。

第一，测试路段以低速爬坡为主，2.9吨的车重在非铺装路面上反复起步、脱困，发动机需要持续高负荷运转。第二，全程使用四驱模式，P4电机持续介入，进一步增加了能量消耗。第三，智能保电逻辑下，发动机不仅要驱动车辆，还要维持电池电量，负荷分配本身就偏向发电。
对比其他车主的同场景反馈：有车主在32360km行驶里程中记录电耗32.0kWh/100km、油耗15.0L/100km；另一位车主在山路和非铺装路面穿越后，综合油耗也在15L左右。轻度越野（非铺装山路、砂石路）工况下，多位车主反馈油耗在11L/100km左右。本次测试15.1L的数据处于非铺装路面的偏高区间，主要原因是测试路段坡度更大、路面更松软。
作为对照，普通铺装路面亏电油耗在7-10L/100km，城区温和驾驶可低至5.5-8L/100km，高速110-120km/h巡航约8.5-10L/100km。非铺装路面的油耗抬升幅度明显，但考虑到车重和工况，这个数据在硬派越野的合理范围内。
亏电电耗

非铺装路面行驶中，电池电量从出发时的18%一度降至11%，随后在发动机强制发电作用下回升至15%左右波动。全程表显电耗折算约为28kWh/100km。这个数据反映的是“驱动电耗+发电补入”的综合表现，并非纯电行驶电耗。
如果单独看纯电模式在非铺装路面的电耗，有车主记录为32.0kWh/100km，30kWh/100km的夏季电耗在越野场景中也有记录。上坡路段瞬时电耗可以飙到40kWh/100km，下坡路段动能回收则能实现反向充电。非铺装路面的电耗波动远大于铺装路面，取决于坡度、路面附着力和驾驶节奏。
保电表现与续航推算
本次测试中，智能保电设定在25%，实际行驶中电量最低掉到11%才开始明显回升。这意味着在非铺装路面持续低速爬坡工况下，保电系统存在一定延迟，发动机需要较长时间才能将电量拉回目标值。
按83升油箱容积、15L/100km的非铺装亏电油耗计算，满油亏电状态下非铺装路面理论续航约550公里。如果电量保持在25%以上进入非铺装路段，油耗会有所降低，续航相应延长。但需要注意，非铺装路面的油耗对地形和驾驶方式极其敏感，上述推算仅代表本次测试路段的工况。
几点观察

非铺装路面行驶时，豹5的动力输出没有因为亏电而明显衰减，前后双电机的扭矩响应依然迅速。发动机介入时的噪音和振动在低速蠕行时比较明显，但在碎石路面的胎噪掩盖下并不突出。底盘在连续坑洼路面的滤震表现稳定，云辇-P系统对车身姿态的控制起到了实际作用。#方程豹豹5#​
你在非铺装路面开豹5时，亏电油耗是多少？有没有跑出过比15L更高或更低的数据？欢迎在评论区分享你的实测记录。