前言：美国海军近一年来，似乎流年不利，接二连三地发生重大事故，除尼米兹号航母在南海连摔2架飞机外，杜鲁门号航母在中东执行作战任务期间，先后发生与商船碰撞、3架F/A-18战机坠毁的事故，美国海军周四公布了4起事故调查报告，其中一项是人为疏忽所致，两项是装备老旧所致，而一则是匪夷所思的误击友军事故。
一：破败不堪，提康德罗加级巡洋舰现状
美国海军80年代建造的提康德罗加级巡洋舰，凭借着“宙斯盾”系统和垂直发射单元无异是当时最先进的外星战舰，入役后就始终是美国航母打击群的防空指挥中心，但历经四十余年的岁月侵蚀已步入生涯末期，提康德罗加级巡洋舰共建成服役27艘，前5艘未搭载垂直发射系统，已在2004-2005年全部退役。
搭载垂直发射系统的22艘逐渐达到35年服役寿命极限开始退役，从“维拉湾”号退役开始开启了全部退役的序幕，“维拉湾”号1993年服役，只服役了29年，由于宙斯盾作战系统老化，软件无法升级，动力系统的毎年维护成本要1.5亿美元，只能在2022年提前退役。
同年退役的还有1989年服役的“安齐奥”号和“顺化城”号，“安齐奥”号退役原因是动力系统故障频发，油耗增加30%以上，船体漏水，修复成本太高，只能提前退役，“顺化城”号退役原因是长期远洋部署导致船体结构损伤，影响航行稳定性，相控阵雷达性能衰减了20%。
2024年，1989年服役的“考本斯”号和“维克斯堡”号也退役了，“考本斯”号退役原因是船体开裂与油箱泄漏，燃气轮机叶片磨损严重，动力输出不稳定，数据处理速度无法适配新型导弹，“维克斯堡”号退役原因是船体结构腐蚀严重，上层建筑大面积开裂，声纳整流罩蚀穿13次修补均未成功。
2025年服役的是1987年服役的“安提坦”号，1989年服役的“菲律宾海”号和“诺曼底”号， “安提坦”号舱室的大面积开裂，己无法保障航行安全，反潜系统链路断裂，已丧失反潜作战能力，“菲律宾海”号上层建筑开裂范围达30%，AN/SPY-1雷达已经报废，部分MK-41发射单元因密封老化失效，“诺曼底”号动力系统衰退85%，油箱反复泄漏，无法修复。
至2025年12月，提康德罗加级巡洋舰仅剩7艘在役，1987年服役的“葛底斯堡”号和“长津湖”号己服役了38年，船体结构开裂经修复后暂时满足航行需求，1993年服役的“圣乔治角”号雷达老化探测精度下降，动力系统需频繁更换辅助部件，1988年服役的“蒙特里”多处出现甲板腐蚀与船舱渗漏，动力系统抖动，无法高速机动，舰载显控台响应迟缓。
1988年服役的“张伯伦湖”号船体结构开裂与油箱泄漏问题并存，维护成本高昂；三是反潜系统和宙斯盾系统效能下降，探测距离缩减，1989年服役的“希洛”号船体结构严重腐蚀，上层建筑开裂，指挥通信链路、电子系统基本失效，动力系统启动困难，己接近报废状态，1991年服役的“伊利湖”号船体海水渗漏，电子设备损坏严重，己无法部署。
美国海军原本计划在2025-2027年间退役全部提康德罗加级巡洋舰，但2025年11月又将“葛底斯堡”号、“长津湖”号和“圣乔治角”号3艘的退役时间推迟至2029年，该级舰的退役一直是美国海军的政治难题，2012年奥巴马曾提出提前退役9艘，遭遇各种反对后保留至少11艘，以便为11艘航母提供防空能力，但退役是必然趋势。
美国海军于2020年启动DDG(X)驱逐舰替代提康德罗加级巡洋舰，然而面临着进度延误、成本可能超过40亿美元等问题，未来5-10年内美国海军将面临“巡洋舰空缺”局面，美国海军只能采取应急举措为提康德罗加级巡洋舰延长服役寿命到2036~2039年。
不幸的是寿命延长计划又陷入“成本超支”，耗费了37亿美元后成果惨不忍睹，“顺化城”号、“安齐奥”号、“考本斯”号和“维克斯堡”号在花费18.4亿美元后因船体结构恶化、设备老化严重，被认为“无继续服役价值”退役，只有“葛底斯堡”号、“长津湖”号完成升级。
“长津湖”号完成现代化升级后返回圣迭戈基地，随后加入第三舰队，主要执行西太平洋海域的巡航与威慑任务，“葛底斯堡”号完成现代化升级后加入“杜鲁门”号航母打击群，于2024年9月进入红海海域，是当前唯二能出港的提康德罗加级巡洋舰。
二：红海惊魂，“葛底斯堡”号巡洋舰误击F/A-18F战机过程。
2023年11月，也门胡塞武装为声援巴勒斯坦，持续反舰导弹、自杀式无人机对红海航道上的西方商船发动袭击，初期胡塞武装只是袭击以色列船只，美军未与其发生直接火力对抗，12月3日，胡塞武装袭击三艘商船，美军“卡尼”号驱逐舰击落了3架无人机。
此后胡塞武装扩大袭船范围，为保障航道畅通，美国组建由英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙组成的多国部队开展红海护航，美军驱逐舰在红海拦截强度显著提升，胡塞武装与美军开始直接火力对抗。
双方有来有往打到2024年12月15日，杜鲁门”号航母打击群接替“艾森豪威尔”号航母打击群继续执行对胡塞武装的作战任务，“葛底斯堡”号作为核心护航舰艇随“杜鲁门”号航母打击群进入红海，进入一周一直处于高强度战备状态，舰上官兵平均每天睡眠不足四小时，身心疲劳程度显著上升。
2024年12月22日凌晨，“杜鲁门”号航母出动第11打击战斗机中队的三架F/A-18F“超级大黄蜂”战机对胡塞武装进行侦察，任务完成后按照预定航线以速度0.8马赫的返航，01时58分，在“葛底斯堡”号巡洋舰的战情中心里，眼窝深陷的雷达操作员眼前的显示屏上三个微弱的光点正移动，立即向战情中心主管报告“雷达发现方位175°、距离45海里的不明目标。
濒临崩溃的战情中心主管凑到屏幕前，他没注意到飞行高度达500米的光点移动轨迹非常规整，连续多日的神经紧绷让他形成了路径依赖，只要雷达上出现不明信号，就默认是胡塞威胁，他问雷达操作员是无人机还是反舰导弹，01时59分，雷达操作员试图调取AN/URN-25敌我识别系统的询问界面，却连续按错了两个按键，敌我识别系统没有反应。
旁边的通信操作员试图与“杜鲁门”号航母核实该空域是否有友军战机，可忘了按《航母打击群通信规程》操作切换到加密通信频道，连续呼叫了三次均失败，发出的信号全被复杂的电磁环境干扰了，正靠在椅子上闭目养神的舰长被吵醒，由于连日的疲劳，他懒得起身走到屏幕前，只问怎么回事？
战情中心主管报告疑似三枚巡航导弹正在逼近，舰长连基本的研判都不愿做，随口问道：“锁定了吗？能开火吗？”，雷达操作员也不管屏幕上依旧显示目标“身份未知”就报告锁定成功，舰长没查看目标详细参数，也没按照作战规程核实身份，在90秒内就草率下令开火。
武器操作员好像记得调度中心说过有三架F/A-18F战机正在返航，但疲惫让他无法确定记忆是否准确，犹豫的问要不要再确认一下，好像有友机返航，战情中心主管厉声说再耽误导弹要打到了，武器操作员吓得一哆嗦就按下了发射按钮。
2时03分，一枚“标准-2”舰空导弹呼啸而出，拖着明亮的尾焰朝着正在返航的三架F/A-18F战机最前面的长机飞去，正在调整战机姿态，准备与航母建立降落引导通信的长机飞行员瞥见海面上出现一道亮光，还以为“葛底斯堡”号巡洋舰在拦截胡塞的目标。
“标准-2”舰空导弹最初并未直接朝向战机飞去，当制导系统从指令制导转为末端主动雷达制导，F/A-18F战机长机飞行员耳机才发出刺耳的“滴滴”声，座舱里的“被锁定”警示灯疯狂闪烁，飞行员立即察觉到危险临近，马上推杆俯冲紧急规避。
同时试图向“葛底斯堡”号巡洋舰联系，可巡洋舰上的通信操作员还是忘了切换到加密通信频道，而规避机动根本无法逃出末端速度可达3倍音速的“标准”舰空导弹追击，最终被导弹击中坠入红海，幸好两名飞行员在导弹命中前1秒成功弹射逃生，其中一名飞行员回忆到，那一刻眼前闪过一生走过的画面”。
在战情中心里，雷达操作员看到目标在规避机动，完全没意识到这是美军战机的标准规避动作，反而判断是胡塞的巡航导弹，在导弹击中目标后，战情中心主管决定再发射一枚“标准-2”舰空导弹，舰长靠在椅子上，眼皮都没抬一下，他没询问第一枚导弹的拦截效果，随口说道：“那就再发射一枚。
2时04分，第二枚“标准-2”导弹直指第二架返航的F/A-18F战机，这架战机的飞行员看到长机被导弹击中后吓得魂飞魄散，一边疯狂做蛇形规避，一边拼命发出“Mayday”呼叫“葛底斯堡”号停止开火，这时通信操作员已经发现了通信频道有误，正手忙脚乱地切换频道，但连续两次输错了频道代码，自然也没听到呼叫。
幸运的是，第二枚“标准-2”导弹因为追击消耗了大量燃料，在距战机仅数英尺处擦过就因燃料耗尽坠入海中，雷达操作员报告还有一个目标！要不要继续开火，2时06分，武器操作员在输入发射指令时看到目标轨迹与返航航线完全重合，说：“等等，这好像真是友机”。
战情中心主管转头看向舰长，却发现舰长已经睡着了，他不敢叫醒舰长，也不敢擅自下达开火指令，就这样第三架战机逃过了一劫，半小时后，“杜鲁门”号航母才通知击落的是返航战机，立即停止作战行动，战情中心主管瞬间面如死灰，熟睡的舰长被推醒，还茫然地问道：“拦截成功了？”当得知击落的是友军战机时，他也面如死灰，半天说不出一句话。
三：“葛底斯堡”号巡洋舰误击友军F/A-18F战机事件的官方调查报告
该调查报告由美国海军大西洋舰队水面部队司令部根据《美国海军军事行动调查条例》第705章规定于2024年12月23日组建独立调查组，调查组由大西洋舰队水面部队司令部副司令，海军作战部、海军研究实验室、舰队训练司令部及第三方装备技术专家组成。
调查组拥有查阅作战日志、雷达/通信数据记录、装备维护档案、人员执勤记录、问询涉事舰员、航母指挥团队、机组人员及目击人员、开展系统模拟测试的全权权限，调查范围涵盖系统状态，舰员状态、专业能力与指挥决策流程。
受查人员是舰长贾斯汀·霍吉斯（Capt. Justin Hodges），拥有美国海军学院理学学士学位、老道明大学工程管理硕士学位及美国海军战争学院国家安全文学硕士学位，曾在“尼米兹”号、“艾森豪威尔”号航母上服役，2023年2月接任舰长。
还有作战情报中心主管-迈克·约翰斯顿（Michael Johnston），雷达操作员：杰森·雷诺兹（Jason Reynolds），通信操作员：莉娜·马丁内斯（Lena Martinez），武器操控员：托马斯·科尔（Thomas Cole），以及第11打击战斗机中队3名飞行员和事发时正执行巡逻任务的直升机机组人员（姓名保密），共28人。
依据雷达数据与通信录音，从12月15日至事发当日，“葛底斯堡”号巡洋舰已经拦截了12次导弹及无人机袭扰，平均每日应对1-2次，舰员日执勤时长超14小时，雷达、通信、武器操控及指挥人员每日睡眠不足4小时，处于严重疲劳状态，反应时间和注意力下降了一半。
调查证实本次事件是人员素质与责任意识不足、指挥决策草率、装备维护不力、协同机制失效、管理混乱等多重因素叠加的系统性失败，首先是该舰网络管理、监视跟踪、敌我识别、武器协调等操作系统出现故障，但未按规定上报，使其未得到及时修复，导致数据链共享不畅，未将目标信息同步至航母指挥中心，如航母指挥中心收到数据共享，30秒内就可确定为友军战机，误击事件完全可以避免。
雷达操作员杰森·雷诺兹严重匮乏专业能力，操作敌我识别系统启动环节连续出错，未能核实目标属性，通信操作员莉娜·马丁内斯违反通信规程导致通信中断，错失与航母核实目标的最后机会，武器操控员托马斯·科尔在两次发现可疑情况却盲从上级错误指令，测试发现这些入伍少则3年，多则5年的舰员对业务熟练度仅有标准的58%。
而作战情报中心主管迈克·约翰斯顿存在严重的主观臆断，在目标信号模糊、敌我未明的情况下，直接判定为敌方威胁，并粗暴方式压制武器操控员的提醒，舰长贾斯汀·霍吉斯作为最高责任人，违反《美军水面舰艇作战条令》要求，未能履行核查职责，仅依据片面汇报就草率下令开火。
依据《美国海军纪律条例》《军事行动失误责任追究办法》，舰长贾斯汀·霍吉斯存在指挥失当、履职不力、决策草率等严重问题，负主要领导责任，被解除舰长职务，取消所有荣誉，按海军条例予以除名，并移交海军司法部门。
作战情报中心主管迈克·约翰斯顿存在目标误判、压制合理质疑、误导决策等问题，负直接指挥责任，被解除职务，调离作战部队，降衔至少校并取消未来3年晋升资格，雷达操作员杰森·雷诺兹、通信操作员莉娜·马丁内斯存在操作失误、违反作战规程等问题调离作战岗位，武器操控员托马斯·科尔盲从错误指令，给予行政记过处分，舰长、装备部门主管、航海部门主管未能及时处置装备故障给予行政警告处分。
四：结语
一艘军舰是一个国家的缩影，高技术的军舰需要高素质的驾驭者，操纵军舰在大海中驰骋,不仅要求军官具备较高的指挥能力和技术素质，以及每个艇员都要有一定的素养和操作技能，任何一个人、一个部位、一个环节，都不能有丝毫的马虎和闪失，稍有不慎都有可能造成舰毁人亡。
“葛底斯堡”号巡洋舰误击友军事件并非孤立个案，而是美军近年事故频发的一个缩影，暴露了美军装备老化、训练不足、纪律涣散、官兵素质低下，管理混乱等深层次问题，仅2022年-2025年，美国海军就有34名指挥官因各种事故被解除职务。
“菲茨杰拉德”号驱逐舰与商船相撞时，舰长、副舰长离岗，航海长、值更官，舵手都在摸鱼，“约翰·麦凯恩”号驱逐舰与油轮相撞时，舰长决策草率，舵手误判舵机，油门操作员单轴减速致舰体急转弯，“杜鲁门”号航母与商船相撞时领航军官违规高速航行。
康涅狄格号攻击潜艇撞山时副舰长不会看海图修正航线，声纳技术士官在打瞌睡，“好人理查德”号两栖攻击舰大火时舰上的消防设备几乎全部坏的，装备部门还伪造了维护报告，卡尼”号驱逐舰动力系统起火是舰员故意纵火，“新奥尔良”号两栖登舰大火是值班人员忽略火情所致。
这些本来不该发生的事故中都是人员玩忽职守导致，可见美国海军人员素质下滑之严重，活脱脱就是当年北洋水师的翻版，造成本来就因新舰建造不停延误超支，寄以厚望的护卫舰建着建着就下马的美国海军手中家伙越来越少，不用多久，不用战争，美国海军就被自己的官兵干掉了。
美军11艘航母实际只有3艘能出海，7艘巡洋舰只有2艘能出海，71艘驱逐舰中60%处于维修状态，其中20余艘处于常年 “趴窝” 状态，搞个太平洋演习都要到处调能动的军舰赶几千公里前来凑数，再看它的对手，不但纪律严明，文化素质极高，而且正在以一年一个法国海军、一年一个日本空中自卫队的速度爆兵，一次调动近百艘战舰在太平洋上演习也是轻松轻松。