很多车迷刚刚看完巴西站排位赛的无线电录音，应该都听到了拉塞尔火气拉满的那段吐槽。拉塞尔坚信，车队让他减速的这个指令，直接送走了他到手的杆位。但托托・沃尔夫赛后的表态，和车手本人的判断完全站在了对立面。
这条消息来自 RacingNews365，也是这场排位赛风波最早跟进报道的外网源。
事情发生在 Q3 的最后一轮飞驰圈，当时赛道开始逐步下雨，拉塞尔正在推进一圈，前方的赛道上有阿尔本的威廉姆斯赛车，距离很近。车队这边出于安全和走线的考量，通知拉塞尔收油减速，不要继续推这一圈。就在他收油之后，雨势突然变大，所有车手再也没有机会跑出更快的圈速。

无线电里拉塞尔直接爆发，他对着车队质问，是你们让我减速的，这一圈本来足够拿下杆位，他不想要第二，他想要第一。在拉塞尔自己的判断里，这一圈的节奏，是可以超过诺里斯，拿下英特拉格斯杆位的。
沃尔夫在赛后接受 Sky F1 采访的时候，并没有顺着车手的情绪去承认车队做错了决定。他说，这就是一个典型的五五开抉择，没有水晶球可以预判之后雨会下多大。当时拉塞尔在这个阶段，对比诺里斯的成绩只快了 18 毫秒。沃尔夫的判断很明确，这个差距太小，就算拉塞尔继续跑完整圈，也很难守住优势，未必能够拿到杆位。

这里还有一个很多车迷容易忽略的细节，就算拉塞尔真的刷出全场最快圈，他这一站原本就有动力单元相关的五位罚退，最终正赛起步位置依旧是第七。换句话说，哪怕拿到杆位的成绩，起步顺位也不会是第一位。
但沃尔夫同时也认可，拉塞尔在这一个排位周末的速度状态是全队最好的，整场排位他的发挥无可挑剔，配得上一个杆位。只是在当时那个瞬息万变的雨地环境，车队没有办法赌一个没有把握的结果。
我们站在旁观者的角度来看，拉塞尔的愤怒其实很好理解。雨战排位，每一次飞驰圈机会都很稀缺，眼看着一圈有机会冲击榜首，被车队叫停，换任何一个处在竞技状态里的车手都会难受。而沃尔夫的立场，是车队管理者的立场，他要考虑前车阻挡、赛道抓地力快速衰减的风险，不能单纯只看车手当时手上那一点点时间优势。

一边是车手相信自己的车感，一边是领队复盘之后的理性评估，这个五五开的选择，没有标准答案。只是这个分歧，也给梅赛德斯埋下了一个很现实的问题。接下来的正赛，梅赛德斯能不能把排位里展现出来的速度兑现出来，拉塞尔会不会因为这次排位的争议，在正赛当中带着更强的进攻欲望去往前追，这才是我们接下来看比赛要重点留意的地方。