小车卖爆了，大厂看不懂，老百姓却抢着买

宏光MINIEV这款车在十月卖出六万多台，累计销量达到一百八十万辆，它不是豪华品牌，也不是新势力推出的热门车型，只是五菱生产的一款小型电动车，但这款车连续五年稳居中国纯电车销量榜首，连特斯拉和比亚迪都赶不上它，宏光MINIEV的用户群体非常广泛，年轻女性、老年人群、县城家庭，甚至网约车司机都在使用这款车。

这车设计得不算高大上，车身圆滚滚的，颜色不扎眼，看起来舒服，很多人觉得这种造型让人安心，因为它不像那些大车那样冷冰冰，停车很方便，半个车位就能停下，老小区、窄巷子、农村院子都好停，对城里人来说能缓解停车难的问题，对乡下人来说也足够日常使用。

别看这车价格不高，安全方面却做得很到位，四门版采用环形笼式车身结构，高强度钢材占比超过六成，还标配电子稳定系统、双气囊和坡道辅助功能，这款车没有在用料上省钱，而是把成本用在关键地方，省去那些不实用的装饰。

五菱很会听取用户的想法，他们办了一个叫“我们的菱感”的活动，已经办了上百场，收集到五万多条建议，还邀请了一百多位真实车主担任体验官，比如即将上市的四门版300公里续航车型，就是从这些反馈中来的，不是凭空编出来做营销的，联名款也选得很贴近生活，跟伊利、蛋仔派对、熊出没合作，让买车的人感觉不只是在买一辆车，更像是在选择一个社交符号。

在众多新能源车比拼智能功能、乘坐空间和续航能力的时候，宏光MINIEV走的是另一条路，它主要解决实际出行需求，把价格压低，让功能刚好够用，在这个价位区间里，宏光MINIEV几乎没有竞争对手，也没有添加那些让人感觉累赘的配置，今年三四线城市的新能源车普及率已经超过百分之三十，这反映出宏光MINIEV是依靠真实的市场需求获得认可，而不是依赖政策推动。

这辆车并不在意身份，也不需要依赖充电桩，大多数车主每天开不到五十公里，回家后插上普通插座就能充电，不必纠结于自动驾驶功能，没有复杂的车载系统，老年人使用起来也很容易上手，它不追求科技感，只注重实用、好用和方便省心。

五菱制造这款车时，没有自己随便决定方向，而是让用户来提意见，他们使用标准化的电芯和模块化平台来控制成本，不加入快充或OTA这些高级功能，这种做法不是落后，反而是清醒的表现，因为五菱清楚谁在开这辆车，也明白这些用户真正需要什么。