十余年前，外国人试驾中国比亚迪F0等车型后，给出的评价是：“样子还行，但开起来很糟糕。”

经过十余年的发展，中国汽车产业发展迅猛。

2025年上半年，南非市场售出近3万辆中国燃油车，而电动车仅售出11辆。

智利汽车工业协会称，中国燃油车已占当地市场近三分之一份额，雪佛兰、日产和大众等传统品牌销量同期下滑34%至45%。

中国汽车产业的电动化转型，是一场历经二十余年布局的“曲线救国”战略，是面对传统燃油车技术壁垒时的前瞻性突围。

早在2001年，国家“十五”电动汽车重大专项就确立了“三纵三横”的研发布局。当时的选择更多是一种无奈之举，在内燃机、变速箱等传统汽车核心技术被欧美日企业垄断数十年后，中国汽车产业选择了一条全新的赛道。

这里得插一句，早在1992年，钱学森就以巨人的视野，给出了超前建议：建议跳过燃油车，直接发展新能源汽车。

也许这个时候，国家就埋下了发展新能源汽车产业的种子。

2009年的“十城千辆”示范工程，2012年国务院首个《节能与新能源汽车产业发展规划》，政策连贯性地为中国车企在新赛道上的试错与成长提供了保护空间。

真正的转折点是2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。这份规划将新能源汽车定位为“从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，背后是中国电动车产业已初具竞争力的底气。

更重要的是，中国为电动化做了全球罕见的基建准备。几乎覆盖全国的统一电网、稳定的电力供应、已建成全球最大规模充电网络。这些前提条件，正是中国市场电动化能够快速推进而许多国家却步履维艰的关键差异。

当中国市场新能源汽车渗透率逼近60%时，全球大多数地区的消费者仍坚定选择燃油车。这背后存在一个被忽视的电力鸿沟问题。

电力，在多数国家其实是稀缺资源，甚至比燃油更加稀缺。

对于东南亚、中东、南美、非洲等地区的普通家庭而言，电动车的普及面临难以逾越的现实瓶颈，充电桩稀少，电价不稳定，电网基础设施薄弱。

以越南为例，国内有不少吹越南是下一个中国的，但事实上，它连基本的稳定电力都无法供应，导致外资投的厂经常断电。

在工业用电都无法保证的情况下，越南又如何去发展电动汽车产业呢？

欧洲的情况更为复杂而矛盾。奥迪、奔驰、沃尔沃等车企曾高调宣布将在本世纪三十年代停产燃油车，却纷纷推迟甚至放弃这一目标。

背后的原因耐人寻味。一方面是在电动车领域技术上开始落后，竞争不过中美两国；另一方面则是根本性的电力短缺。以及，欧洲有一群环保魔怔人。

以德国为例，一群环保人士推动拆除了核电站和部分火电站，结果居民用电需要从法国进口，吊诡的是，法国卖给德国的正是核电。

这种“一根筋两头堵”的局面，使得德国民用电力供应都显紧张，更遑论支撑大规模的电动车充电需求。

日本则走上了另一条技术歧路。早期押注氢能源汽车，甚至在一定程度上排斥电动车发展路线，导致其国内电动车产业如今远远落后于中美两国。这种战略误判使得日本车企在电动化转型中陷入被动。

正是全球市场的这种分化，给中国燃油车出海创造了历史性机遇。

在国内，汽车电动化是大势所趋，国内车企不能逆流而上，所以卷出海，这是燃油车出海的一个主观因素。

在国外，大部分地区普遍缺电，且部分国家电动车要面临更高的关税，这也为燃油车的发展提供了客观上的条件。

2025年1-10月，中国汽车出口量达561.6万辆，其中传统燃料汽车仍占64%，达360.1万辆。

中国燃油车在海外“杀疯了”的密码，首先在于精准匹配需求。在非洲，平民需要的不是豪华品牌，而是可靠、实用、性价比高的交通工具。中国车企没有欧洲豪车品牌的包袱，能够专注于生产适应这些市场需求的产品。

其次是颠覆性的性价比。同样的价格，中国车能提供更大的空间、更丰富的配置。许多海外家庭发现，原本计划购买丰田、大众基础款的钱，现在竟能开走一辆配置齐全的中国车。

奇瑞2025年1-11月整车出口达119.9万辆，其中燃油车约80万辆；上汽同期出口96.9万辆，燃油车约50万辆。这些数字背后，是中国汽车产业链全面升级的坚实支撑。

更关键的是本地化战略。中国主要车企如长城、奇瑞、吉利、上汽（MG）等，已成功在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地。这种海外建厂模式不仅降低关税和物流成本，更通过构建本地化供应链深度融入市场。

一些合资品牌也借助中国制造优势实现了“墙内开花墙外香”。悦达起亚去年出口的车已经占到了总销量的近七成，北京现代则把中国工厂变成了面向全球的出口基地。

在南非，中国车厂已占据当地汽车市场近16%的份额；在智利，中国燃油车正在蚕食传统品牌的市场空间。这些市场不需要华丽的电动化故事，只需要可靠、实惠的出行解决方案。

中国汽车产业的发展，是中国工业发展的一个缩影，一个典型。

这背后，是中国产业升级的水到渠成，是中国几十年如一日苦练内功的成果。

当欧洲还在为电力供应和充电网络发愁，当日本仍在为技术路线选择犹豫不决时，中国汽车产业已经凭借清晰的战略和灵活的市场策略，在全球市场打开了另一片天地。

预计在未来，至少二十年内，国内市场电动车横行，但在国外，中国燃油车的市场依旧广阔。