在选家用车时，我们常陷入两难：要么配置齐全但价格超支，要么价格合适却总觉得“差点意思”。直到我在展厅见到零跑C10——这台被网友称为“13万级六边形战士”的SUV，才明白原来预算和体验真的可以兼得。它不是炫技之作，而是真正为家庭需求而生的“生活伴侣”。
1. 外观：不花哨但够实用，新手也能轻松驾驭
第一次见 C10 实车，第一感觉是 “踏实”。没有花里胡哨的设计，简约的封闭式前脸搭配贯穿式 LED 大灯，辨识度够但不张扬。之前曦露紫、琉璃翠这些个性颜色要加钱选装，不过现在用选装基金就能免费换，黑白灰基础色其实也很耐看。
车身尺寸 4739×1900×1680mm，车长比阿维塔 07 短了近 10 厘米，轴距却达到 2825mm—— 换句话说，它把多余的 “公摊” 都省下来给了车内空间。隐藏式门把手能降低风阻，不过冬天结冰会不会冻住？这点得提醒北方朋友留意。比较贴心的是转弯半径才 5.3 米，闺蜜这种新手停车，不用我下车指挥也能一次停好。
2. 内饰座舱：8295 芯片加持，家用细节拉满
坐进车内，没有刺鼻的新车异味，这点比我之前试驾的宋 Pro 强太多。中控是 14.6 英寸悬浮屏，搭配 8.8 英寸仪表盘，属于同级别常见的布局，但芯片是高通 8295—— 要知道，这可是 20 万级车型才舍得用的配置，比宋 Pro 的车机反应快一倍不止。
日常用 “打开天窗 + 调低 2 度空调” 这类简单指令，识别率几乎 100%，但连续说 “导航到儿童医院 + 打开儿童模式 + 播放儿歌”，偶尔会卡顿，看来车机还有优化空间。不过车友反馈 OTA 升级很及时，上个月刚更了新版本，流畅度好了不少。
值得夸的是储物设计：前排有能放手机的无线充电板，中央扶手箱能塞进孩子的保温杯，后排座椅侧面还有小储物袋，放绘本刚好。座椅是仿皮材质，175cm 的我坐前排，坐垫能顶到膝窝，包裹性不错；后排坐垫长度 500mm，孩子坐久了不会滑下去，不过靠背角度没法调，长途乘坐可能会有点累。另外后排有独立空调出风口和 USB 接口，带娃出行充电、调温都方便。
3. 动力配置：平顺够用，续航不焦虑
C10 分增程和纯电两个版本，价格从 12.28 万到 14.28 万不等。我们试驾的纯电 605 悦享版，后置后驱布局，零百加速 6.5 秒，不算暴躁，但超车时踩电门底气很足。舒适模式下电门手感接近油车，从燃油车换过来的朋友不用适应。
续航是家庭用户比较关心的，官方标称 CLTC 605km，我实测市区通勤一周充一次电刚好，百公里电耗 14 度左右。高速跑 90-100km/h，实际能跑 450km 左右，表显确实有点 “欢乐”，但有家充桩的话完全不用焦虑。如果没有家充条件，增程版更合适，210km 纯电续航满足日常通勤，长途用油也不怕半路没电。
不过有个小问题：刹车脚感有点怪，像面包车的弹簧感，初段偏软，得适应几天。底盘调校偏舒适，过减速带时滤震利落，比宋 Pro 的硬底盘舒服多了，但快速过弯时侧倾有点明显，毕竟是家用车，不能要求太多运动性能。
4. 空间表现：2.8 米轴距的 “空间魔术”
C10 的空间绝对是加分项。后排腿部空间两拳多，地台全平，安装两个儿童安全座椅后，中间还能坐个成年人。180cm 的同事坐后排，头部还有一拳距离，比溜背造型的宋 L 强太多。
后备箱更绝，常规容积 510L，放下婴儿车 + 折叠推车没问题。上次帮朋友搬婴儿床，放倒后排座椅后扩展到 1280L，直接塞进去还剩空隙。后备箱地板下面还有隐藏储物格，能放充电枪、应急工具，不担心东西乱糟糟。
值得一提的是，车内有 20 多个储物空间：门板能放矿泉水和折叠伞，副驾手套箱能装下孩子的零食盒，甚至中控下面还有无线充电板，随手放手机很方便。这种 “处处能装” 的设计，才是家用车该有的样子。
5. 安全配置：
安全方面，C10 没让人失望。车身高强度钢占比 76%，标配 6 气囊，前排双气囊、侧气囊和前后排头部气帘都有。主动安全系统包含 AEB 自动刹车、车道保持、全速自适应巡航，实测 AEB 在市区能识别突然窜出的行人，反应速度不算快但够用。
比较惊喜的是标配爆胎稳定控制 —— 这可是宝马 X3、奥迪 Q5L 这些豪华车才有的配置，高速爆胎时能稳住车身，对带娃出行太重要了。它的 CTC 2.0 电池还通过了新国标认证，装机量超 25 万套，安全性有数据支撑。不过后排没有儿童座椅 ISOFIX 接口的盖板，安装时容易刮伤手，这点细节要是能优化就更好了。
6. 辅助驾驶：基础够用，未来有升级潜力
目前 C10 的辅助驾驶属于 “基础款”，高速领航能保持车道居中，跟车距离可调节，堵车时能自动跟车，解放右脚。但城市道路的 “鬼探头” 识别偶尔会误报，还得 OTA 优化。
好在高配的激光雷达版已经上市，搭载了端到端算法的城市通勤领航辅助功能，零跑说年底前能通过 OTA 升级城市 NOA 组合辅助驾驶能力。对于预算有限的家庭，基础版的辅助驾驶已经能满足日常需求，要是后期能升级，性价比就更高了。
四、零跑的 “性价比密码”：
很多人好奇，零跑怎么能在 13 万级做出这么高配置？其实看它 6 年的发展就懂了。零跑一直抓着用户 “花小钱要高品质” 的心理，靠 “全域自研 + 垂直整合” 降低成本，把钱花在用户能感知的地方。
比如它的 LEAP 3.5 技术架构，采用高通 8650 和 8295 芯片组合，实现高集成度中央域控系统，这也是 C10 能装 8295 芯片的原因。三电系统、智能座舱、智能辅助驾驶系统大多自研，不用给供应商交 “专利费”，自然能把配置拉满。现在零跑已经形成 ABCD 四大产品系列，覆盖轿车、SUV、MPV 等多品类市场，B10 在欧洲 7 月订单就超 4000 台，这种 “全球车品质 + 亲民价格” 的路线，让它 6 年就逼近 50 万销量目标。
更让人放心的是交付效率，零跑 2025 年 10 月单月交付更是达到 7.02 万台，算下来每天交 2267 台。金华两家工厂产能基本饱和，还在建杭州新工厂，明年上半年就能投产。现在订 C10快的话一周提车，年底想开车带娃出游的完全赶得上，不像某些品牌要等 3 个月。