2025 年新能源汽车市场竞争挺激烈，不少品牌靠 “平替” 抢市场，阿维塔 12却坚持原创设计，这份对品质的认真挺让人在意。它的设计由慕尼黑长安欧洲设计中心牵头，中外设计师一起参与，既有国际设计眼光，也考虑了咱们本土用户的用车习惯和审美。从市场反应看，这车预售时就受关注，短时间订车的人不少，几个月后销量稳步上涨，在细分领域站稳了脚。

阿维塔 12的外观有自己的特点，不张扬但记不住。车头线条饱满流畅，没多余装饰，看着干净大气。E 字型分体式前大灯是家族标志，白天精致、玻璃罩透着通透；晚上点亮后灯光均匀，辨识度高，远看也能认出是阿维塔的车。格栅设计简单，就几条细线条勾轮廓，没复杂装饰，符合 “少就是多” 的思路。引擎盖线条从车头连到 A 柱，过渡自然，手摸能感觉到弧度柔和，有力量感又不笨重，整体比例协调。新款去掉了前挡风下的交互屏，虽少了个科技配置，但车头更清爽，毕竟平时这屏幕用得也不多，能看出是从实用角度考虑的。

车尾设计打破传统，没装常规后窗，换了流媒体后视镜。实际用着发现，它的亮度能调，白天不刺眼、晚上不被远光晃，视野比传统后视镜还大一圈，看后路况方便，之前担心的视野问题不存在。这种设计还让后备箱开口比一般车型大，放大行李箱、婴儿车不用斜着塞，直接放就行，更省心。智能电动升降尾翼是全系标配，车速超 60 迈自动升起，没什么噪音；能增加车身下压力让开快更稳，还显运动感。停车挂 P 挡后尾翼自动收回，不影响窄车位停车和过限高杆，细节想得周到。

内饰兼顾质感和实用，“岩棕” 色灵感来自自然土壤和石头，偏浅调看着温和，搭配黑色线性桦木饰板 —— 饰板木纹顺直、不是杂乱印花，把车内氛围弄得温馨又沉稳，很合家庭用户审美。大尺寸 4K 一体化屏幕贯穿中控台，边框不宽，主要显示车速、续航、导航这些行车信息，显示细腻，太阳直射也不反光，摸上去不留明显指纹。悬浮中控屏位置比方向盘稍高，操作时胳膊不用伸太长，手腕自然放着就能碰到；屏幕大小合适，没为追大屏挡出风口，兼顾了尺寸和方便。八边形扁平方向盘握着手感扎实，粗细适中男女都舒服；设计像飞机操纵杆，开车多了点新鲜感，还不挡前面屏幕，看信息不用低头找角度。门板上的参数化雕刻纹路细、不突兀，真木双无线充电区有防滑垫，手机放上去不滑，充电速度够日常用，早上放上去到公司基本能充七八成电。

内饰材质和做工也可以说说。手能碰到的地方，比如中控台、门板内侧、座椅侧面，基本都用软质材料，按下去有弹性不是硬塑料，摸着舒服。岩棕色内饰是类似麂皮的材质，细腻亲肤，夏天不粘汗、冬天不凉；搭配低饱和度金色装饰，像空调旋钮边缘、座椅缝线，显高级还不浮夸。黑色线性桦木饰板是真木切片，不是木纹纸，木纹清晰自然，摸着有木材的温润感，和仿木纹贴纸差别明显。按键和旋钮按下去反馈清楚，有轻微 “咔嗒” 声，不松垮，做工扎实。各部件接缝整齐，没毛刺、宽窄一致，能看出厂家对做工品质抓得严。

前排空间也不错，调完驾驶姿势后，头顶离车顶还有一拳多距离，不压抑，戴帽子也不碰顶。中控台下面有个大储物格，深度够，随身背包、保温杯能轻松放进去不挤；格子里有防滑垫，东西放着不晃，日常用着方便。前排座椅是零重力设计，弧度贴合身体曲线，包裹性好还不松垮；坐垫和靠背角度能调，找到合适位置后腰部贴紧座椅、支撑到位，开两三个小时车腰也不酸。

储物空间实用兼顾灵活，平时后备箱能放三个 20 寸行李箱，再塞两个背包，够家庭出行装行李。要装折叠婴儿车、露营装备这类大件，把后排座椅放倒 —— 座椅能放平，后备箱空间能大一倍多。之前试放折叠自行车，不用拆车轮直接推进去，过程顺利没出现空间不够。后备箱内部布局规整，两侧有十几厘米深的小储物格，能放洗车布、充电线，不堆得乱糟糟，找东西方便。地板下面有隐藏储物空间，不算特别大但放充电枪、应急工具刚好，盖上门板看不出来，不影响美观还安全。后排中央扶手打开后，有个十厘米宽的通道连后备箱，后排乘客拿矿泉水、零食不用下车，伸手就能够到，很方便。

阿维塔 12开着整体不错，市区慢开或高速跑，都稳当顺畅。它有纯电、增程两种动力，后驱、四驱两种驱动方式，不同需求的用户都能找到合适的款。纯电后驱版动力轻快，踩电门时动力来得平顺，不突然窜；市区变道、跟车灵活，早晚高峰堵车频繁起步停车，开着也不费劲。四驱版动力更强，踩深点电门有明显推背感，加速猛；超车时稍踩电门动力就来不用等，高速上到 120 迈再加速超车，动力输出也稳，不觉得没劲儿。

增程版是这次升级重点，电池组容量不小，纯电续航够日常上下班用 —— 每天开三十公里，一周充一次电就行，不用天天找充电桩。增程发动机油电转化效率、热效率都不错，就算电池没电，油耗也在合理范围，比同级别燃油车每百公里省两三升油，长期用能省不少钱；而且没电时动力还顺畅，不肉，加速、超车和有电时差别不大，不会动力不够用。不管选哪个版本，动力响应都直接，电机驱动没延迟，踩电门就有动力，操作容易上手，刚拿驾照的新手也能很快适应。

底盘调校是重新优化的，前双叉臂加后多连杆悬挂，配部分车型标配的魔毯智能悬架，在运动性能和乘坐舒服度间找了好平衡。开在小区减速带、路面小坑洼这类连续颠簸的路，悬挂能过滤掉大部分小震动，坐车里不觉得颠，手里水杯也不会晃出多少水。遇到高架坡道衔接处这种大起伏路面，悬挂处理柔和，车身不晃，能稳着走，没有坐船似的起伏感。厂家还升级了稳定杆、减震器，优化了部分车型的 CDC 标定策略，减少车身俯仰变化 —— 急加速时车头不明显抬头，急刹车时也不猛地往下点，坐着更舒服，不会有往前冲的不适感。

转向手感有三种力度可调，符合不同需求。喜欢轻松开的选轻盈模式，打方向不用太用力，单手也能操作，开久胳膊不累，女生开也合适。喜欢操控感的选运动模式，转向沉一点、更准，路感反馈清晰 —— 比如压过小石子，能通过方向盘感觉到细微震动，过弯时好把握路线，没虚位。车子指向性好，转向角度和车身走向匹配度高，没明显虚位 —— 想变道打多少方向，车身就按预期路线走，开着跟手，弯道里也灵活。刹车脚感要适应下，前半段有点虚位，踩下去没什么制动力，得再踩深点才有；但适应后制动力输出均匀，不突然点头，刹车平稳，乘客也舒服。虽然车子不算短，但开着轻快，掉头转弯半径不大，不用倒好几次；窄车位也能轻松停进去，没开大车的笨重感，小区窄路、停车场里都好操控。

续航和充电速度是新能源用户需要关心的，阿维塔 12 这两方面表现都不错。纯电版续航够市区日常用，每天上下班、买菜，一周充一次电就行；周末带家人短途出游，来回几百公里不用中途充电，不耽误时间找桩。增程版综合续航更长，开长途比如回老家一千多公里，不用老盯着导航找充电桩，加一次油能跑挺远，缓解不少里程焦虑，不用怕没电抛锚。

充电速度上，支持快充，用快充桩充二十多分钟，就能到七八成电，够开大半天，着急出门也不用等太久。慢充的话，家用充电桩晚上插上，第二天早上满电出门，不影响平时开车节奏，不用特意抽时间充电。

安全配置上，阿维塔 12 考虑周全。全系标配四个激光雷达 —— 车头、车身侧面包长距离高精度固态雷达，车尾装后向高精度固态雷达，能 360 度全方位感知，没盲区。傍晚逆光开车，阳光晃得看不清，系统对前车、行人识别也准，不因为逆光就识别不到；遇到有人突然横穿马路，能及时提醒驾驶员或自动减速。倒车时，后向激光雷达能识别下沉台阶、石头这些矮障碍物，就算肉眼看不到，仪表盘会弹提醒还出声，减少刮蹭风险，不用怕倒车蹭马路牙子、石头。全维防碰撞系统能识别特种车辆、外卖骑手，路口遇到电动车突然窜出来这种 “鬼探头”，系统反应快，能及时刹车，多一层安全保障。

车身用了不少高强度钢材，车门、车架这些关键部位硬度够，碰撞时能更好保护车内人，减少车身变形。全系标配多个安全气囊 —— 主副驾正面气囊、侧面气囊、头部气帘，从前后左右多个方向保护，事故时减少伤害。后排有儿童安全座椅接口，位置明显，安装方便不用找半天；家里有孩子的用着放心。电池安全也有保障，三元锂电池经过挤压、碰撞、高温等严格测试，不会漏液、起火，遇到意外也安全。

舒适性配置丰富，能满足家庭各种需求。部分车型的多温区空调实用，前排、后排左右两边能各调温度 —— 比如前排想吹 24 度，后排孩子觉得冷想吹 26 度，都能满足，不用因为温度闹别扭。空调带纳米水离子功能，打开后车里空气清爽不干燥，开久空调皮肤也不紧绷；还能去味，比如新车异味、外卖味，也能抑制细菌，有孩子的家庭用着友好，不用担心孩子在车里容易生病。

NVH 表现在同级别里算好的，高速开到 120 迈，风噪、胎噪控制得不错，没特别大的噪音进车里。车内人正常说话不用提高嗓门，后排也能听清前排声音；听音乐、播客不用特意调大音量，长途开着不因为噪音觉得累。

从设计到性能，从空间到配置，阿维塔 12 整体表现均衡。设计上好看又实用，没为个性忽略日常需求；动力能满足通勤也能应对偶尔的动力需求，还省油；智能配置丰富不冗余，每个功能都能提升体验；安全配置全面，主动被动防护都有。全系标配的四个激光雷达，加上大屏带来的科技感，让它在同级别里有明显优势。

实际用的时候，傍晚开车夕阳透过天幕洒进车里，打开音响放喜欢的歌，再加上清爽的车内空气，整个开车过程更像放松。对追求均衡性能、看重家庭需求的用户来说，可以去线下试驾阿维塔 12，看看它的具体表现是怎样的。