买纯电车之前，我跟大多数人一样纠结：续航会不会虚、空间够不够用、冬天电池掉电厉不厉害，还有最重要的安全问题能不能让人放心。预算就在十几万，市面上可选的车型不少，但要么配置不均衡，要么空间太小，要么就是续航参数看着漂亮实际体验一般。偶然间看到深蓝 S05 620Ultra 纯电版，抱着试试看的心态去试驾，没想到一上手就觉得合心意，更让人意外的是，这款车还要在德国慕尼黑车展上正式登陆欧洲市场，能去面对那边严格的汽车标准，说明基础品质确实经得起考验。今天就跟大家聊聊这款车的真实表现，从续航、空间、驾驶感受这些实际的方面，说说它到底好不好用。
先说说大家关心的续航和充电问题，毕竟买纯电车，这俩点直接影响日常使用体验。深蓝 S05 620Ultra 纯电版搭载的是宁德时代68.82kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下续航能到 620 公里，可能有人会说，CLTC 续航都是理论值，实际开起来根本达不到，但这款车的续航表现确实超出了我的预期。我每天上班来回 60 公里，大部分是城市道路加少量环路，开车习惯不算特别省电，偶尔也会猛踩一脚加速，电量从 80% 跑到 30%，表显续航和实际行驶里程几乎没什么差距，没有那种越开越慌的虚电感。
这么靠谱的续航，一方面得归功于宁德时代的电池，毕竟是行业里口碑不错的供应商，质量和稳定性都有积累，厂家说这款电池循环寿命能超 5000 次，按我一年开 2 万公里算，理论上能跑 60 万公里，虽然不知道能不能真的开那么久，但至少能看出电池的耐用性有保障。另一方面，车辆的空气动力学设计也帮了不少忙，风阻系数只有 0.25Cd，高速行驶时能减少不少能耗，这也是续航扎实的一个重要原因。
充电速度也很关键，毕竟谁也不想在充电桩旁边等半天。这款车全系标配 3C 超充技术，官方说从 30% 充到 80% 只要 15 分钟，我自己实际测试过，夏天的时候基本能达到这个速度，这个充电速度是什么概念呢？上次跑高速回老家，中途在服务区休息，去洗手间、买瓶水、吃点东西的功夫，电量就补得差不多了，比以前开朋友的纯电车省了不少时间，长途出行的充电焦虑基本缓解了。如果是在家用慢充，晚上下班回来插上，第二天早上就能满电出发，完全不影响日常使用。
聊完续航，再说说空间，作为家用车，空间够不够用、能不能装，直接影响一家人的出行体验。深蓝 S05 620Ultra 纯电版的轴距达到了 2880mm，这个数据在同价位车型里算是很可观的，实际乘坐空间也确实让人满意。我身高一米八，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑，再坐到后排，腿部前面还有两拳多的空隙，翘个二郎腿完全没问题，就算后排坐三个成年人，也不会觉得特别拥挤，中间乘客的腿部空间也比较宽松，这得益于 CTV 电池车身一体化技术，让后排地板实现了纯平，没有凸起的地方影响腿部摆放。
储物空间方面更是惊喜不断，后备箱常规容积就有 492L，周末带家人出去玩，塞三个大行李箱、一个婴儿车，再加上一堆露营装备，比如帐篷、折叠桌椅、烧烤架之类的，完全没压力。如果需要装更大的东西，后排座椅支持纯平放倒，放倒后瞬间变成一个大空间，不管是拉点大件物品，还是想在户外临时休息一下，都能满足需求。除了后备箱，还有 159L 的前备箱，可以放一些不太常用的东西，比如充电线、洗车工具、应急物品之类的，能把后备箱空间省出来放更需要的东西。另外，车内还有 13L 的双层保温扶手箱，夏天可以放饮料保持冰凉，冬天也能保温，平时放个手机、钱包、钥匙之类的小物件也很方便，车内其他地方还有不少小储物格，比如门板上、中控台下方，随手放东西都很顺手，空间利用率做得确实不错。
接下来聊聊驾驶感受，这款车是后置单电机布局，最大功率 200 千瓦，换算成马力就是 272 匹，这个动力水平放在燃油车里，得是 2.0T 高功率发动机才能达到。实际开起来，动力响应很直接，踩下加速踏板，动力马上就来，没有燃油车那种迟滞感，百公里加速 6.48 秒，平时在城市里超车、起步，都显得很轻松，就算是在高速上，想提速超车也毫不费力，踩下踏板就能感受到明显的推背感，不会觉得动力不足。
后驱布局带来的操控感也值得一提，过弯的时候，车身跟随性很好，不会有明显的侧倾，方向盘转向也比较精准，指哪打哪，没有虚位，开起来很顺手。底盘调校也比较均衡，兼顾了舒适性和路感反馈，平时在城市道路行驶，遇到减速带、坑洼路面时，悬挂能很好地过滤掉颠簸，不会觉得特别颠，车内人员的乘坐体验比较舒适；在高速上行驶时，底盘又能提供足够的稳定性，就算开到 120km/h，也不会觉得发飘，直线行驶很稳，变道时也很从容。
刹车表现也不错，制动力度均匀，踩下去不会觉得突兀，初段刹车就能感受到明显的制动力，后续刹车力度也能线性增加，让人很有信心。动能回收有不同的档位可以调节，我平时喜欢用中等档位，松开加速踏板时，动能回收的拖拽感不会特别强，接近燃油车滑行的感觉，不会影响驾驶舒适性，同时又能回收一部分电量，提升续航里程。如果是新手，也可以选择较低的动能回收档位，适应起来会更容易。
然后是舒适性配置，这方面深蓝 S05 620Ultra 纯电版做得很到位，前排座椅配备了通风、加热、按摩功能，夏天开通风，不会觉得后背和大腿闷热；冬天开加热，刚上车就能感受到温暖，不用忍受冰冷的座椅；长途开车的时候，打开按摩功能，能缓解腰部和背部的疲劳，让长途驾驶没那么累。
副驾的零重力座椅是个亮点，按照人体工学设计，调整好角度后，真的能让人有一种 “躺平” 的感觉，特别放松。上次带家人自驾游，老婆坐在副驾，打开零重力座椅，一路上都睡得很舒服，下车后也没有长途乘坐的疲惫感。对于经常带家人出行的人来说，这个配置真的很实用，能让乘坐体验提升一个档次。
车内的空调系统也很给力，制冷和制热速度都很快，夏天上车后，几分钟就能把车内温度降下来，冬天也能快速升温。空调的出风均匀，不会有局部过冷或过热的情况，而且空调的噪音也不大，不会影响车内的安静环境。值得一提的是，空调系统还支持语音控制，想调温度、换风向，直接说一句话就行，不用手动操作，很方便。
内饰和车上的各种配置，用起来也很顺手，没有什么花哨不实用的东西。 15.4 英寸的向日葵屏，尺寸够大，显示也很清晰，不管是看导航还是操作其他功能，都很方便。这个屏幕还能根据驾驶位的角度进行小幅度调节，就算是阳光直射的时候，也能看清屏幕内容，不会反光。
搭配的超级自定义 AR-HUD 全息式增强现实系统，更是实用又方便，能把导航、车速、驾驶辅助等信息直接投射在挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘或中控屏，视线能一直保持在前方道路上，不仅方便，还提升了驾驶安全性。比如导航的时候，会直接在挡风玻璃上显示箭头，指示转弯、变道，比看中控屏上的导航更直观，不容易走错路。
车机系统用的是高通 8155 芯片，响应速度很快，不管是打开应用、切换界面，还是搜索导航目的地，都没有卡顿的情况，操作起来很流畅。支持 HUAWEI HiCar，手机一碰就能连接，连接后可以直接在车机上使用手机里的导航、音乐等功能，不用再手动输入，很方便。语音助手也很聪明，能听懂日常的口语表达，不用特意说固定的指令，不管是想调空调温度、打开天窗，还是想切换音乐、设置导航，一句话就能搞定，不会出现 “请再说一遍” 的情况，识别准确率很高，用起来很省心。
车上还有 DEEPAL 4K 智趣云台相机和融合 DeepSeek R1 大模型的智慧情感座舱，这些功能平时用得不算多，但偶尔也能派上用场，比如想拍一下沿途的风景，或者跟朋友视频通话，都能用到，算是增加了一些使用乐趣。
辅助驾驶方面，这款车配备的是 L2 级辅助驾驶系统，包含全速自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助等功能，日常用下来，确实能减轻不少驾驶疲劳。全速自适应巡航在高速上特别实用，设定好车速和跟车距离后，车辆会自动跟车行驶，前车减速它也会跟着减速，前车加速它也会慢慢提速，不用一直踩着加速踏板，长时间开高速，脚不会那么累。
车道保持辅助功能，在车辆偏离车道的时候，会轻微修正方向，把车辆拉回车道内，不过有时候修正的力度会稍微有点生硬，需要自己留意一下。并线辅助功能也很实用，变道的时候，如果侧后方有车辆，后视镜上会有提示，能避免盲区带来的危险。自动泊车功能支持侧方和垂直车位识别，成功率大概在 80% 左右，遇到比较标准的车位，能自动完成泊车动作，对于新手来说很友好，但如果是比较狭窄或者不规则的车位，还是需要人工辅助一下。
360° 全景影像和透明底盘功能也很实用，特别是在停车或者通过狭窄路段的时候，能清晰地看到车辆周围的情况，画面拼接得很流畅，畸变也控制得不错，不会出现明显的变形，能让你准确判断车辆与周围障碍物的距离，避免刮蹭。透明底盘功能更是能让你看到车辆下方的情况，比如通过坑洼路面或者有台阶的地方，能清楚地知道下方有没有障碍物，不用担心刮到底盘。
最后聊聊安全性能，这方面对于纯电车来说太重要了，毕竟关系到一家人的出行安全。深蓝 S05 620Ultra 纯电版全系搭载宁德时代电芯，质量和稳定性都有保障，而且采用了 “金钟罩电池” 技术，满足新国标对动力电池的最新要求，在安全方面做了不少功课。这款电池经过了很多严苛的测试，比如用直径 3mm 的钢针穿透电芯，电池也能保持稳定，没有明火、冒烟的情况，就算是车辆在路上被尖锐物体磕碰到底盘，电池也能保持相对安全的状态。
电池包的防水等级达到了 IP68，能在 3.5% 的氯化钠溶液（浓度接近海水）中浸泡 1 小时不渗漏，南方雨季多积水的地区，遇到积水路段也不用太担心电池会进水。高温环境下，电池系统也能承受 85℃热水持续冲洗 1 小时不渗漏，再配合智能温控系统，就算是夏天太阳暴晒，电池也能保持稳定的工作状态，不会因为温度过高导致性能下降或出现安全隐患。
车身结构方面，采用了 CTV 电池车身一体化技术，把电池包和车身底盘融合为一体，不仅提升了车身的扭转刚度，让车辆开起来更稳，还减少了电池包被磕碰的风险。车身采用 78% 的高强度钢铝混合材质，还运用了 7700T 大压铸工艺，这种设计不仅提升了车辆的碰撞安全性，还增强了动态稳定性，就算发生碰撞，也能更好地保护车内人员的安全。
三电系统的安全保护也做得很到位，有 “电芯 + 车身” 的双重保护，在防止电池热失控和应对碰撞的设计上，细节处理得很周到。虽然平时开车不会总想着安全问题，但知道车辆在安全方面有这些保障，心里会更踏实，开起车来也更放心。
外观设计方面，采用半封闭式造型，搭配主动闭合式进气格栅，高速行驶时格栅会自动闭合，降低风阻，低速时则会开启，辅助散热，兼顾了实用性和效率。分体式前大灯组设计很有特点，上方的 LED 日间行车灯像锐利的鹰眼，辨识度很高，下方的自适应 LED 远近光灯隐藏在三角形面板内，和熏黑装饰件搭配在一起，形成了不错的层次感，晚上点亮后效果很好，能清楚地照亮前方道路。
整车的车身比例很协调，流线型的车顶和车窗线条搭配在一起，营造出一种轻盈又有动感的视觉效果。隐藏式门把手不仅看着整洁，还能有效减少行驶中的空气阻力，优化空气动力学表现，平时开车门的时候，把手会自动弹出，用完之后自动收回，很方便。车尾部分，尾灯和车身线条融合得很好，不会显得突兀，尾部的扩散器设计不仅增加了一些运动气息，还能优化空气动力学表现，让车辆行驶更稳定。
总的来说，深蓝 S05 620Ultra 纯电版是一款很适合家用的纯电车，它没有追求那些华而不实的噱头，而是在续航、空间、舒适性、安全性这些核心需求上做得很扎实。对于通勤族来说 620km 的续航足够一周充一次电，电费比油费省不少，一年下来能省下一笔不小的开支；对于家庭用户来说，2880mm 的轴距带来了宽敞的乘坐空间，丰富的储物空间能满足一家人出行的储物需求，舒适的座椅和良好的隔音表现，能让出行变得更惬意。如果你正在寻找一款十几万预算、适合家用的纯电车，注重续航、空间和舒适性，那么深蓝 S05 620Ultra 纯电版值得你去试驾体验一下。