欧盟砸下百分之四十五关税，中国汽车出口量反而创下新高。
不符合常理的数据背后，传统的豪华品牌的壁垒正在迅速消失。年轻人不再只看重品牌价值了，在于实际的质量和制作工艺方面。关税不能阻挡住技术发展的速度。

陈旧的思想已经被抛弃了，在此情况下，欧洲人对产品品质与功能已经排序为第一了。BBA的标准已经不保值了，流水线上靠经验来调整。中国汽车工业采用模块化的平台再加上数据闭环的方式进行研发，并且在每次迭代的时候都会先完成一个基本的设计方案再进行修改和完善，这样就形成了一个比机械参数更高效的系统。

人们认为低价是靠补贴维持下来的，并且单车补贴只有五分之一以上。护城河就是由于垂直整合导致了良品率提高的结果。规模化的生产能力把成本分摊得很细了，所以价格的优势并不是被逼出来的，在生产线上一点一滴地磨出来的。
生产线上的公差已经明显地变小了，车辆之间留出的空间与德国汽车差不多。以前依靠师傅经验来完成的工作现在已经全部用上了传感器的数据进行指导。工业化改造不需夸耀，在车间里节拍器也会说话。

玩法已经变了很多了，出口转到深度绑定供应链上去了。电池芯片软件都在本地协作开发中，中国企业已经参股了欧洲的老牌电池厂。供应商变成产业合作伙伴之后就不再只卖产品了而是把技术授权给客户使用，并且让双方的利益更加紧密地联系在一起才会有稳定的生存空间。
只依靠整车出口是行不通的，在这三方面都要有所作为，并且要分阶段进行试探性尝试。造船出海属于长账的一部分内容；技术替换空间则是以智能化驾驶为标签来争夺市场份额的方式之一；反向合资获得股权的方式也可以用来获取销售渠道。匈牙利乘用车基地相继落户，带有欧洲制造标志的产品要面对限制。

本土化的建设工厂也并非容易的事儿，合规的成本加上与工会之间的磨合都是一道实实在在的问题。要对上欧劳工法和环保审核进行新的调整的话就会遇到困难。自己走进了产业链中分食一块蛋糕就比被别人宰割要好得多。
战争层面已经提高到了一个新的高度，关税限制只是一方面措施而已。加上了原产地限制、零件来源追溯以及数据分析之后就更严格了。BBA 的硬件防线被电动车冲垮了，转型过程中的痛苦是躲不过来的。

短期错位竞争可以吸收政策红利，混动和低价高配置车会先占据前三个月市场份额。中长期内的变化不是比拼价格的问题了，而是标准制定与生态系统建设方面的问题。不能给出肯定的答案。但是系统的整体实力优于单个商品销售能力很强就很明显了。
贸易工具可以延长博弈的时间，但是不能改变产业的发展的方向。走出去并不是简单的卖产品、而是要和国际化供应链一起走，并且把相关的技术和标准也一起带出去。
三十年河东三十年河西，欧洲老牌车企不必怕中国速度，但在规则对等赛道重新起跑才是正经事。普通人围观这盘棋，看懂底层逻辑就够。