最近很多车企都在忙着做一件事，那就是链接换电体系，在2027年，一边会有电池的新技术发布，但是距离固态电池还很遥远，另一边则是忙着换电体系搭建，有时候甚至会觉得，哪怕固态电池来了，换电体系仍然有存在的必要，毕竟，固态电池不也会衰减？而且固态电池的充电速度到底多快，没人知道。
所以，换电，仍然是纯电车型远行出门解决续航焦虑最直接的方法之一。当然，不能说换电就没短板，换电的很多车电池容量比较小，月租也不便宜，900一个月，一年都是上万的租赁费，十年就是十万。

但是租赁也有好处，那就是等于你买了一台车，10年免息了。
毕竟，一台17万的六座SUV，开了十年，月租交了十万，等于27万，问题是现在花27万买到的纯电六座SUV，不是一样也要这么多钱，但是租电版本等于没有利息，至于你说月租赚钱，那就是另外一件事。
所以，不买租电的能理解，因为每个月交钱，也会让人有点焦虑。但是买租电的也能理解，因为只需要月供就可以，不用一下子付那么多钱。今天我们说的就是这样一台车，纯电大六座SUV，租赁最便宜版本只需要17.98万，搭载85度电池包，纯电续航600公里，如果你刚开始是新的电池，不想去换电，那你觉得它衰减了再去换也没问题，这就是换电车型带来的最大的情绪价值。

它就是乐道L90，蔚来旗下的纯电六座SUV，比较推荐的版本是19.38万的租赁电池版本，因为从这个版本开始，乐道L90才有激光雷达，虽然目前说乐道的辅助驾驶还不能说第一梯队，硬件上倒还是有冗余空间，就看以后蔚来的算法提升能力了。
很多人可能要纳闷，乐道L90适合哪些人买？能不能买？

适合预算有限，又喜欢换电，又想买六座SUV的人群，当然不排除也有整车购买的用户，但是老图觉得应该没有蔚来系列整车购买的多，尤其是像蔚来ES9那种体量的车型，高端市场的购买力几乎不太考虑租赁。
但是乐道L90也的确给了终端市场更好的选择，从整体质感说，乐道L90肯定和蔚来有差距，中规中矩吧，也不能说差，基本能有25万级的设计水平。
空间层面，乐道L90的空间就是9系的空间，车长5145mm，轴距3110mm，整体驾驶感应该和乐道L80接近，从老图试驾乐道L80看，转向手感、底盘跟随性、静音控制都还不错，也没有转向过度和转向不足，整体质感也符合25万+水平。
内饰一般，外观设计中规中矩，情绪价值层面说实话一般。乐道这个品牌更多的还是偏旅游家用，不是那种可玩性高的车。可玩性高的车像小米澎程N90这类，着实在情绪价值上还是有可玩性。要么就是神行者8那种有远端屏，而且车机芯片算力比较高，在车机渲染可玩性更高，很多主题后期都可以OTA。

那，乐道L90有啥竞品没有。
就目前在换电体系内考量，不管是蔚来还是乐道，那肯定没啥对手。毕竟，他们的电池衰减问题不用考虑。但是如果不是换电的深度需求用户，那可选的也有，在20多万区间，智己LS8纯电马上上市，估计整车价格会和乐道L90高度相似，而且全系宁德时代电池，空间上小一点，也够用，辅助驾驶也还不错。当然，智己的问题，就是外观可能有人欣赏不了。
而奕境X9也会有纯电版本上市，预估就在11月份，价格上估计28万左右，因为有华为乾崑的896线激光雷达，辅助驾驶包要加1.5万，价格上要比乐道L90贵一些。不得不说，在25-30万之间的纯电六座SUV可选择性的确不多。小米、小鹏、智己、零跑、奕境，还有谁？

六座纯电SUV会在2027年成为下一个拥挤的赛道，因为很多人现在对插混和增程的频繁充电还是不能接受，尤其是六座SUV的纯电续航，因为车型太大，更容易跑出高电耗，看似400公里的纯电续航，一上高速可能跑200就得启动增程器或者发动机了。
不过，对于时间成本比较高的用户，或者喜欢远行的，混动模式还是有其便利性，纯电六座SUV，还是适合出行半径比较短的用户，尤其是频繁远行的用户显然现阶段还是优先选择混动，除非你的频繁出行没有拥堵，路线充电桩充足，那纯电显然更适合你，所以具体情况还得具体分析。