大众这次把ID.4和ID.5上被吐槽比较多的地方，基本都改了。ID. Tiguan正式发布，说白了就是纯电版途观，2027年初欧洲上市，接替ID.4和ID.5的位置。燃油、柴油、混动版途观不停产，同堂卖。10月13日德国等欧洲国家先开预售，入门价42695欧元，差不多32万人民币。产自德国埃姆登工厂，MEB+平台，WLTP续航最高600公里。

命名这事，大众现在把纯电车型往传统车名上靠，之前有ID. Polo，这次轮到途观。我觉得这个方向没毛病，途观在欧洲和国内都有群众基础，比冷冰冰的ID代号好记。不过话说回来，名字好记是一回事，产品能不能打是另一回事。这车2027年初才上市，到时候欧洲市场Model Y大概率已经换过一轮了，比亚迪等中国品牌也不会闲着，ID. Tiguan要面对的局面比ID.4当年复杂得多。

外观用了大众“Pure Positive”设计语言。跟ID.4、ID.5那种偏柔的跨界姿态不一样，这车更像传统SUV，肌肉感更足。大众说希望它看起来能往上够一够更高级别的车，线条收得干净，曲面也紧。比较有意思的是，它没跟风隐藏式门把手，用回了传统拉手，这算听劝。尺寸长宽高4618、1855、1619毫米，轴距2765毫米。

座舱是这次改得最集中的地方。仪表10英寸，中控15英寸，副驾还能选12英寸屏，欧洲大众头一回这么干。副驾屏带隐私模式，驾驶员那侧看不见，副驾能连蓝牙耳机单独听，也能独立用信息娱乐、查东西甚至打游戏。

实体按键也回来了。空调基础功能交给中控台物理按键条，方向盘换回实体键，触控式设计放弃，音量和切歌用中控台旋钮。中控台前方两个Qi2标准无线充电位，带磁环，手机放上去能吸住。新车还换了新配色和灯光氛围。

另外还有套“Retro”复古显示。按方向盘“View”键激活，数字仪表变成四代高尔夫那种蓝红配色，右边有个类似转速表的造型，实际显示能量流。复古视图有六款车可选，一代高尔夫、四代高尔夫、一代途观、甲壳虫都在里面。这个功能算不上刚需，但挺讨巧，属于那种“我可以不用，但你不能没有”的配置。

配置上，单踏板模式标配，驾驶辅助可选装，支持高速辅助变道和红绿灯识别。数字钥匙能通过大众App用短信、即时通讯或邮件分享给亲友。V2L对外放电适配器叫PowerSocket，插充电口上就能给电烤炉、电动自行车供电。舒适性选装包括按摩、记忆、通风前排座椅、480W哈曼卡顿音响、全景天窗。五座布局，前备厢32升，后备厢最大534升。前备厢32升不算大，放个充电线和小包还行，指望它装行李不现实。

动力三套：140千瓦后驱配58度电池；210千瓦后驱配77度电池；四驱版220千瓦，同样77度电池。WLTP续航最高600公里，综合能耗14.6到17.2度每百公里。拖挂方面，58度版能拖1800公斤，77度版2000公斤。配置分Trend、Life、Style、R-Line四个版本。入门版140千瓦日常够用，但58度电池在冬天可能会有点紧，中配77度后驱应该是欧洲市场的主力，四驱版适合有拖挂需求或者北方用户。

个人认为ID. Tiguan更像大众对ID系列的一次集中修补。ID.4和ID.5上被骂的点，这回基本都动了，实体按键回归、副驾屏加入、名字也回到传统车系。32万人民币左右在欧洲不算便宜，但考虑到600公里续航和MEB+平台的技术底子，定价也算合理。问题是2027年初才上市，到时候欧洲电动车市场卷成什么样，真不好说。国内会不会引进，暂时没信儿，有消息我再聊。

数据来源：大众汽车官方发布